これはサンプルページです。 同じ位置に固定され、 多くのテーマでは サイトナビゲーションメニューに含まれる点がブログ投稿とは異なります。 まずは、サイト訪問者に対して自分のことを説明する自己紹介ページを作成するのが一般的です。 たとえば以下のようなものです。 はじめまして。 昼間はバイク便のメッセンジャーとして働いていますが、俳優志望でもあります。 これは僕のサイトです。 ロサンゼルスに住み、ジャックという名前のかわいい犬を飼っています。 好きなものはピニャコラーダ、そして通り雨に濡れること。 または、このようなものです。 XYZ 小道具株式会社は1971年の創立以来、高品質の小道具を皆様にご提供させていただいています。 ゴッサム・シティに所在する当社では2,000名以上の社員が働いており、様々な形で地域のコミュニティへ貢献しています。 新しく WordPress ユーザーになった方は、へ行ってこのページを削除し、独自のコンテンツを含む新しいページを作成してください。 それでは、お楽しみください!
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サイズアップの一方で 「ルノー・カングー」がモデルチェンジで一気に大型化したことに、複雑な思いを抱く人がいるかもしれない。 でもヨーロッパの小型商用車がサイズアップしているのは、カングーに限った話ではない。 しかしこれでは大きすぎるという声は欧州にもあるのか、カングーは全長が342mm短い、2ドアの「ビーボップ（乗用）／コンパクト（商用）」を造った。 一方PSAは、ひとまわり小さな車種を用意。 それが、「パートナー／ベルリンゴ」と同じく2008年にデビューした、「プジョー・ビッパー／シトロエン・ネモ」だ。 この2台はフィアットとの共同開発車で、プラットフォームは「グランデプント」と共通になる。 2513mmのホイールベース、前1464／後1465mmのトレッドは、たしかにグランデプントに近い。 生産はフィアット版の「クーボ（乗用）／フィオリーノ（商用）」ともども、トルコにあるフィアット系のTOFAS（トルコ自動車製造会社）で行われる。 PSAとフィアットの共同開発／生産はいまに始まったことではない。 1978年にSEVEL（ヨーロッパ軽量車両連合）という組織を結成し、ミニバンや小型商用車を生産してきたという実績がある。 現行プジョーラインナップでは、「807」と「エキスパート／ボクサー」がここから送り出されている。 今回乗った「ビッパーティピー」は、商用車であるビッパーの乗用車仕様。 グレードは2009年春に追加された「アウトドア」で、名前のとおり、SUVテイストを盛り込んだ仕様だ。 日本の道でも取り回しに苦労することはないだろう。 フロントノーズやサイドウィンドウのデザインがダイナミックなのは、イタリアとの共同開発ゆえかもしれない。 テールゲートは他のグレードでは観音開きになるが、アウトドアでは跳ね上げ式が標準。 フロアは低いがヒップポイントは高めの運転席に乗り込む。 インパネは上面が広い棚で、センターコンソールは穴だらけ。 縦長のドアミラーを含め使いやすい。 メーターのレイアウトやエアコンのダイヤルはフィアット流だ。 そういえば座面に傾きがあり、もっちりした着座感の前席もフィアットを思わせる。 ただしサポート性はグランデプントほどタイトではなかった。 前席より一段高い位置に座る後席も傾きは大きい。 形状は平板だが、足を下ろす着座姿勢のおかげもあって、身長170cmの人間にはじゅうぶん以上の空間がある。 ラゲッジ容量は5名乗車時でも356リッター。 フロアは540mmと低く、室内灯には、取り外し可能で磁石つきの懐中電灯が一体化されている。 ただ広いだけでなく、使って楽しくなるような仕掛けがうれしい。 ハンドリングにも手抜きなし ガソリンとディーゼルターボの1. 1kmあたりCO2排出量119gという環境性能も自慢だ。 トランスミッションは今回乗った5段マニュアルのほか、ディーゼルでは2ペダルの5段MTも選べる。 1185kgの車重は、「207」やグランデプントと同等。 ターボが1500rpmぐらいから立ち上がるので、全域でその恩恵にあずかれる。 変速回数が少なくてすむので安楽でさえある。 遮音レベルはそこそこだが、吹け上がりや音は滑らかだ。 乗り心地は他のプジョーとはやや異なるけれど、それほどフィアット的でもない。 そもそもグランデプントは、昔のフィアット製小型車みたいにヒョコヒョコ揺れることはなく、フラット感の高いフィーリングを獲得しているが、ビッパー・ティピーはそれ以上の落ち着きを備えていると感じられた。 油圧式パワーステアリングのタッチは自然で、操舵に対して車体がスッと向きを変え、コーナーでのロールはうまく抑えられているので、ヨーロピアンコンパクトらしい軽快な身のこなしも味わえる。 全高1. 8mにもなる貨客両用車なのに、乗り心地やハンドリングに手抜きはない。 しかもデザインやユーティリティで乗り手を楽しませてもくれる。 ビッパー・ティピーはカングーとは違うテイストで、欧州製実用車の根源的な魅力を教えてくれる。 現状ではガソリンエンジンの2ペダルがないので、日本導入はむずかしそうだ。 だからこそ気になるヨーロッパ車の1台である。 （文と写真＝森口将之）.
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なろうとしてなるものではないですよ。 そこの空気になれて、だんだん…ていうか自称するものでもないです。 んで、残念ながら今はvipperってクオリティ落ちているって言われますよね。 ５年くらい前から「昔のvipは良かった」ばっかり言っていますし。 ゆとりどころか、ゆとりの次の世代がくるからどうなるんかな。 ちょっと行かなくなるとすぐに置いていかれたりするので、常にいないといけない…けど、他に世情とか動画サイト、他の板も見ておくべき。 TVも漫画も知っておくべき… スレで住み分けできればいいんですけど、partは基本的にナシのはずだし。 うーん、１０年前からvipを知っていれば楽だったと思うんですけど…ああそうだ、これやると良いと思います。 ただし自己責任で。 いわゆる「安価メール」です。 内容は有名だから知っていますよね？ まずスレを立てます。 タイトルは「暇だから～～な女に安価メールする」（性別は自分と逆。 速さがわからないと再安価になるので近すぎるのは駄目なんですけど、遠すぎるのも駄目なんです。 もちろん答えたとおりにメールを送信して 返事 「～～～～～～～～～～～」 というふうに反応を出します。 なお、相手にvipを知っている人を選んではいけません。 すぐバレるようになったんで。 これだと最悪２００レス、だいたい５００レスくらい行くし、しかもやっていることの馬鹿さ加減がほどよくて、vipperじゃなくてもvipの空気は見れるのではないかと。 はなから相手にされなかったらそれまで。 自己責任でお願いしますね。 やめたほうがいいですよ、とは形式上言っておきます。
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