あずさ回数券。 あずさの回数券が廃止！全席指定のチケットは「お先にトクだ値」で！【2019年3月16日以降】

【2019年3月16日～】あずさ回数券廃止！中央線特急 新サービスを解説・お得に乗る方法も紹介│やまなしファン

特急回数券 特急あずさ他 のデザイン 特急回数券 特急あずさ他 の買取についてのご相談 では特急回数券 特急あずさ他 の買取についてご不明な点や大口買取・法人様等に幅広くご対応させていただきます。 お気軽にください。 特急回数券 特急あずさ他 の詳細情報 くだりは主に新宿駅、のぼりは主に松本駅・甲府駅を起点としてJR中央本線を走っております。 1977年3月25に発表された兄弟デュオ狩人のデビュー曲「あずさ2号」のモデルとしても大変有名な列車です。 1966年（昭和41年）～1975年（昭和50年）には181系が、1973年（昭和48年）～2002年（平成14年）には183系・189系が使用されていたが、2001年（平成13年）12月1日よりE257系が投入され、2002年（平成14年）から定期列車は全列車E257系により運転されている。 2015年現在でも183系・189系は多客時の臨時列車に使用されており、運転される際には時刻表に「一般型特急車両で運転」と記載される。 なお、2016年度以降に新型車両を導入する計画があり、E257系は置き換えられる予定である。 【車両の種類】 ＜スーパーあずさ E351系 ＞• 1994年12月デビュー• 新宿～松本区間の所要時間は、およそ2時間40分• カーブの多い中央本線向けに開発された特急列車であり、JR東日本初の制御つき自然振り子式構造を採用しており、振り子の動作を最大限引き出すため、低重心に設計されております。 軽量化のため、パンタグラフ 電気を動力とする車両に外部から電力を取り入れる装置、終電装置 はシングルアーム方式を採用しております。 ＜あずさ、かいじ E257系 ＞• 2001年12月デビュー• 運行区間は東京駅～松本間など• 以前使用されていた183系、189系の取り替えようとして投入されました。 【中央線料金回数券 特別企画乗車券 】 中央本線特急「スーパーあずさ号」、「あずさ号」、「かいじ号」等の普通車自由席がご利用になれる4枚つづりの特急料金回数券です。 発売は指定席券売機限定で売られているので、ご注意ください。 有効期間内で、表紙を含む金券片が未使用の場合にのみ、220円の手数料を支払う代わりに、首都圏エリアの駅のみどりの窓口で払い戻しが出来ます。 特急回数券 特急あずさ他 の買取の注意事項 金券ショップ チケットレンジャーへ特急回数券 特急あずさ他 の買取をご希望で、ご送付あるいは店舗持込により最終的にご売却をご希望の場合には、弊社到着期限（あるいは店舗持込期限）を個別にお知らせいたしますので期限日までにお品物が到着するようご手配ください。 金券ショップ チケットレンジャーでは、特急回数券 特急あずさ他 の買取の際に買取価格をご提示した場合でも以下の場合においてチケットを買取できない（あるいはマイナス査定の対象となる）場合がございますのでご不明な点がございましたらお問い合わせください。 特急回数券 特急あずさ他 の折れ曲がり、黄ばみなど商品の状態が著しく悪い場合• 特急回数券 特急あずさ他 の有効期間が商品詳細に記載の条件を満たしていない場合• 特急回数券 特急あずさ他 を事前連絡なく店舗へお持込されても弊社が買取できかねる事情があった場合• その他弊社が特急回数券 特急あずさ他 を買取できかねる事情があったと判断した場合 金券ショップ チケットレンジャーでは、特急回数券 特急あずさ他 の買取を弊社保有在庫枚数や有効期限の状況を加味した上で決定しており、買取価格が日々変動する場合がございます。 金券ショップ チケットレンジャーの各店舗で特急回数券 特急あずさ他 の買取の際に、総額1万円以上の買取金額を現金で支払う場合には、お客様の身分証明書のご提示をお願いする場合がございます。 郵送買取（ご送付での買取）をご希望のお客様は、買取の総額が1万円未満の場合でも、身分証明書が初回登録申込時には必要となります。 詳細はでご確認ください。 その他ご利用方法についてご不明な点がございましたらやをご利用ください。 特急回数券 特急あずさ他 の買取は金券ショップ チケットレンジャーにぜひお見積・ご依頼ください 特急回数券 特急あずさ他 の買取を金券ショップ チケットレンジャーでは受け付けております。 会員登録がまだお済でない方は、ぜひよりご登録ください！ 特急回数券 特急あずさ他 に関する金券の達人コラムについて 特急回数券 特急あずさ他 に関する金券の達人の掲載はありません。 金券の達人では、そのほか金券にまつわるコラムを多数掲載しております。

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あずさ回数券の指定席予約えきねっと利用方法！変更払い戻し可能？

北海道・東北• 東海・甲信越• 近畿・北陸• 中国・四国• 九州・沖縄• 同社によると、今回の変更に伴って、乗車日と区間だけを決め、乗る列車や座席を指定しない「座席未指定券」を新たに導入する。 料金は指定席特急券と同額で、乗車前に「みどりの窓口」に行くなどすれば、追加料金なしで座席を指定できる。 座席を指定しないまま乗車しても、空席には座れるという。 空席かどうかを確認できるのは、座席の上のランプ。 赤色だと空席、緑色だと指定席として発売済み、黄色だとまもなく座席指定の乗客が来るとの意味だという。 指定席券を持った客が来たら、席をゆずることになるが、どの程度座れるかの参考にはなるという。 「未指定券」の発券枚数に、日ごとの上限はなく、満席の場合はデッキなどを利用できる。 「あずさ」はこれまで９両または１１両編成の列車のうち、３両が自由席だった。 今回の変更で同社は、事前に席がより取りやすくなる上、指定席券の値段も安くなるとＰＲ。 ただ従来、自由席を利用してきた人にとっては、値上がりとなる面もある。 また今回の変更に伴って、「あずさ回数券」「中央線料金回数券」「信州特急料金回数券」は廃止する。 「スーパーあずさ」でも、自由席を廃止するかどうかについては「検討中」だという。

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【2019年3月16日～】あずさ回数券廃止！中央線特急 新サービスを解説・お得に乗る方法も紹介│やまなしファン

2019年3月から、中央線特急「あずさ」「かいじ」等の普通車で、「新たな着席サービス」が導入されます。 既に常磐線特急では導入されている方式ですが、特急車両が新型のE353系に統一される2019年3月から、中央線特急でも導入することになります。 肝心の特急料金は現在と比べてどうなるのか？ 2023年度に導入が予定されている普通列車グリーン車の料金との関係は？ など、まとめてみました。 2019年3月から中央線特急列車で「新たな着席サービス」を開始！ JR東日本は、2019年3月より、中央線特急で「新たな着席サービス」を開始すると発表しました。 「新たな着席サービス」は、既に常磐線特急「ひたち」「ときわ」で導入されています。 具体的には、以下のようなサービスになります。 座席指定をする場合は、従来の指定席と同様に、指定された座席を、指定を受けた区間で占有することができる• 座席を指定しない場合は「座席未指定券」が発行され、空いている座席に座ることができるが、その座席の指定券を持っている乗客が乗ってきたら、座席を譲らなければならない• 座席指定券と座席未指定券は同額（従来の指定席特急券より安く、自由席特急券よりも高い料金に設定されている）• 車内で座席指定券を購入すると、事前購入の料金に対して260円加算される 詳しくは、以下の記事で詳しく解説しています。 特急料金はどう変わるか？ 「新たな着席サービス」では、「指定席」「自由席」の特急料金の区別がなくなり、座席指定券・座席未指定券ともに同額となります。 気になるのは、新たに設定される特急料金が、現在の特急料金と比べてどうなのか？というところでしょう。 ということで、まとめてみました。 従来の指定席特急料金よりは安く、自由席特急料金よりは高い ところに設定されています。 スマートフォンから特急券を購入できる「えきねっとチケットレスサービス」では、「新たな着席サービス」の特急料金が100円引きになります。 これを適用すると、従来の自由席特急料金との差はかなり縮まります。 頻繁に利用する通勤客にとっては、かなり痛いかもしれません。 一方、長距離を指定席で利用する乗客にとっては、300円以上の値下げとなります。 指定できる座席数が増えて、混雑する時期でも指定席が取りやすくなることも合わせて考えると、 たまに乗車する長距離利用客は、最もメリットが大きそうです。 JR東日本の普通列車グリーン車、中央快速線へも2023年度に導入が予定されている 2023年度に導入が予定されている中央快速線のグリーン車ですが、平日は、特急列車との料金の逆転現象が発生しそうです。 新宿～八王子間では、特急列車の「新たな着席サービス」が650円、普通列車グリーン車は（現在の料金体系を当てはめた場合）、770円となります。 中央ライナーの510円と比べても、グリーン車はかなり割高感があります。 これまでどおりのグリーン車の料金体系が適用されるのか、中央快速線への導入時に見直されるのか、どうなるでしょうか？ 「あずさ回数券」「中央線料金回数券」廃止の影響は？ 「新たな着席サービス」の導入に合わせて、中央線特急を頻繁に利用する人には定番の割引きっぷ「あずさ回数券」「中央線料金回数券」が廃止されます。 これらの回数券が廃止されることで、実質値上げということになってしまうのでしょうか？ 「新たな着席サービス」と比べてみましょう。 【あずさ回数券との比較】 「あずさ回数券」は乗車券＋指定席特急料金がセットになった回数券（6枚綴り）ですので、乗車券（運賃）も合わせた合計額で比較してみます。 新宿～八王子 新宿～甲府 新たな着席サービス 650円 1,450円 中央線料金回数券 （1回あたり） 480円 1,130円 いずれも、大幅値上げになってしまいます。 それもそのはず、回数券の割引率はかなり高いため、通常運賃＋新たな着席サービスの特急料金（従来の自由席と指定席の間の料金）と比べると、回数券としての割引がない分だけ高くなってしまいます。 高速バス対抗は「えきねっとトクだ値」「お先にトクだ値」？ 新宿～甲府間は、高速バスとの競合が激しい区間です。 新宿～甲府間の高速バスは2,000円。 「あずさ回数券」は、1回あたり2,880円と、高速バスに比べると割高ですが、渋滞で遅れが生じやすい高速バスに対して、中央線特急は定時性に優れるため、これで勝負になるのでしょう。 中央線は中央高速と並行していて、新宿～甲府などの高速バスとの競争が激しい ところが、前述のように「あずさ回数券」が廃止されてしまったら、高速バス対抗はどうなるのでしょうか？ おそらく、「えきねっとトクだ値」「お先にトクだ値」が、あずさ回数券の代わりになるのでしょう。 ところが、お先にトクだ値は、2週間前（正確には、乗車日の13日前の午前1時40分）までに購入しないといけない、早期割引のきっぷです。 前日まで購入できる「えきねっとトクだ値」は3,430円と、高速バスの約1. いくら定時性に優れ、高速バスより乗り心地が良いとはいえ、ここまで料金が違うと、競争対抗上、なかなか厳しいのではないかと思います。 席数限定なので、使いやすい時間帯の列車はすぐに売り切れてしまいますが、ほとんど全ての特急列車に設定されていて、使いやすい割引きっぷです。 新宿～甲府間の料金で比べてみます。 まとめ ～JR東日本が中央線特急に「新たな着席サービス」を導入～ 通常の特急料金から、回数券廃止の影響、えきねっとトクだ値などの早期購入割引きっぷの変更など、ひととおり料金がどのように変わるのかを見てきました。 で、結局どうなの？ ということで、無理やりまとめてみると、• 乗車券＋特急券を購入して乗車していた人にとっては、特急料金は実質的に値下げでメリットあり• 短距離の自由席利用者（通勤・帰宅時のライナー的利用など）は、特急料金の実質値上げ• 「あずさ回数券」「えきねっとトクだ値」利用者は、回数券廃止、えきねっとトクだ値の改悪（割引率の低下）で、かなりの値上げ ということになりそうです。 特に、「あずさ回数券」廃止と、「えきねっとトクだ値」の割引率改悪の影響で、新宿～甲府の高速バスとの競争に影響が出そうです。 もっとも、乗客減などの影響があれば、割引率の高い「えきねっとトクだ値」を復活させればよいだけなので、JR東日本としても、まずは強気の価格設定で様子を見てみよう、ということなのかもしれません。 以上、JR東日本が中央線特急に「新たな着席サービス」を導入するという話題でした。 このサービスの導入に加えて、あずさ回数券の廃止、えきねっとトクだ値の変更など、正規料金だけでなく、割引料金にも大きな変更が予定されています。 料金や割引きっぷがどのように変わるのか、よく理解して、なるべくお得に利用したいものですね。 関連記事 E353系の乗車レポートです。 車内設備も詳しく解説しています。 中央線快速へのグリーン車導入に関する記事です。 kzlife.

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