ホンダ アコード 新型 プラットフォーム 刷新 欧州 スポーツ セダン に 比肩 する 走り と 質感 に 開発 者。 ホンダ アコード

【自動車】マツダ、「新型 デミオ」を世界初公開★2 2014/07/17

《写真提供 ホンダ》• 《写真提供 ホンダ》• 《写真提供 日産自動車》• 《写真提供 日産自動車》 クルマ界の王道として根強い人気を博するDセグメントセダン。 本稿では、ドイツからメルセデスベンツ『Cクラス』とBMW『3シリーズ』日本から日産『スカイライン』とホンダ『アコード』をピックアップした。 価格メルセデスベンツCクラス：489万円から ホンダ・アコード：465万円 BMW 3シリーズ：461万円から 日産スカイライン：435万3800円から 目次【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD［詳細画像］【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」 メルセデス・ベンツ日本は7月25日、一部改良した『Cクラス』（Mercedes-Benz C-Class）の受注を開始した。 フロントマスクの変更や48V電気システムを搭載した新開発エンジンを採用したのが特徴で、納車は9月から順次行う予定としている。 独ダイムラー社でCクラスのチーフエンジニアを務めるクリスチャン・フリュー氏は同日都内で開かれた発表会で「平均的なCクラスセダンの部品数の半分以上にあたる6500点にものぼっており、Cクラス史上最も大規模なフェイスリフト」とした上で、「これまでで最もスポーティなCクラス」と述べた。 [続きを読む] 【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」 画像 【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人 BSG＋48Vの「C200」 4車種23モデルで展開される新型メルセデスベンツ『Cクラス』は、スタンダードな4気筒から、4リットルのV8ツインターボまで、例によって幅広い展開だ。 その中でも注目なのは、スターターとジェネレーターの役割を果たすモーターをもつBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）と48V電気システムを搭載した「C200アバンギャルド」。 [続きを読む] 【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人 画像 メルセデスベンツ C200アバンギャルド 【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、第7世代となる新型『3シリーズ』を日本でも発表。 3月9日より販売を開始する。 発表ベントで明かされた日本市場へのこだわり、日本のユーザーへの思い、そして2019年の新車攻勢について紹介する。 日本市場の意見を多く取り入れた新型3シリーズ [続きを読む] 【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい 画像 【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉 ボディサイズの拡大も「恐ることはない」 今では多くの車種バリエーションが揃う中で、今も昔も、もっともBMWらしいスポーツセダンは『3シリーズ』だと思い続けている。 自身も80年代にE30型「325i」を所有し、その駆け抜ける歓びを満喫したものだ。 そんなBMW 3シリーズの7代目となるプレミアムスポーツセダン「G20型」がいよいよ日本に上陸した。 当初に用意されるのは、BMW本社がいかに日本市場を大切にしているかを示す、現時点で日本専用車（！）となる320i、そのM Sport、そして今回試乗した「330i M Sport」である。 日本でもM Sportグレードは大人気で、これまで約55％のユーザーがM Sportを選んでいるという。 ボディサイズは拡大されている。 全長は＋70mmの4715mm。 全幅は＋25mmの1825mm。 そしてホイールベースは＋40mmの2850mmとなり、重心は10mm低くなっているという。 ついに日本仕様がこだわってきた全幅1800mmを超えてしまったか！という声もありそうだが、アウディ『A4』やトヨタ『カムリ』は1840mm、VW『パサート』が1830mm、メルセデスベンツ『Cクラス』も今や1810mmなのだから、恐れることはない（モニター類、自動バック機能がフォローしてくれるはずだ）。 [続きを読む] 【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉 画像 BMW 3シリーズ 新型（330i M Sport） 3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン クルマ選びの原点に立ち返る メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』といえば、数多ある輸入車のなかでも王道中の王道。 しかも、価格やサイズは手頃なのに、上級モデルと共通の装備や技術がぎっしり詰まっているのも、このクラスの特徴だ。 さて、あなただったら、どうやって自分好みの1台を見つけ出すだろうか。 「昔から憧れだったあのブランド」「カタログのスペックがいちばん優れている1台」「価格がもっとも安くてコストパフォーマンスに優れたモデル」…。 どの方法も間違いではないが、「3台に試乗して、そのなかから自分の好みにぴったりあった1台を選ぶ」のもいいと思う。 というか、それこそクルマ選びの本来あるべき姿ではないだろう。 そこで今回は、私が3台に試乗しその結果をリポートすることで、皆さんにクルマ選びの疑似体験をしてもらうことにした。 [続きを読む] 3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン画像 BMW 330i M Sport、Mercedes-Benz C 200 AVANTGARDE、Audi A4 45 TFSI quattro sport（右から） 【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」 日産自動車は7月16日、一部改良した『スカイライン』を発表した。 今回の改良を機に、車体エンブレムをインフィニティブランドから日産ブランドへ戻すとともに、伝統の丸目4灯リアコンビランプを復活させたのが特徴。 車両開発責任者を務める徳岡茂利チーフビークルエンジニアは同日、横浜市内にある本社で開いた発表会で「改めて日産のスカイラインであることを宣言するデザインに我々の意志を表現した」と述べた。 [続きを読む] 【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」 画像 【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎 日産でもっとも長い歴史を誇るクルマであり、常に新しいものにチャレンジしてきたクルマでもある『スカイライン』が、現行のV37型になり5年半が経過したタイミングで、見た目も中身も多岐にわたる変更が加えられた。 多くの人にとって気になっているであろう、最大の注目点である「プロパイロット2. 0」からまずお伝えすると、既存の「プロパイロット」に対して、同一車線内だけでなく複数車線において運転支援の機能を拡大しており、車線変更支援や一定の条件下でハンズオフ機能を可能としたり、車線変更支援機能を備えた点が主な違いとなる。 [続きを読む] 【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎 画像 日産 スカイライン 新型（GT Type SP ハイブリッド） 【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者 2013年に9代目の『アコード』（CR型）がデビューし、7年の時を経てプラットフォームからすべて刷新したまったく新しいアコード（CV型）がいよいよ登場する。 10代目の新型アコードは、どんなキャラクターとミッションを抱えているか。 ホンダの開発陣に聞いた。 まず9代目までのアコードユーザについて。 2002年登場の7代目から9代目までで、年代別をみると日本国内は50歳代がピークで、30歳代のユーザ離れが顕著だった。 中国やタイのピークは30・40歳代、北米は20～60歳代と幅広い。 [続きを読む] 【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者 画像 【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD［詳細画像］ ホンダは、上級セダン『アコード』をフルモデルチェンジ。 2017年より北米では販売が開始されていたが、2年半遅れで日本導入。 10代目となる新型は、プラットフォームを刷新し、2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載する。 [続きを読む] 【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD 画像 【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 目を疑うほどの広いトランク クルマに接してまず感じたのは、巧みなパッケージングだ。 従来はトランク（リヤシート背面）に置いていた駆動用バッテリーを後席座面下へ移したことで、通常のガソリン車と変わらないサイズの大容量トランクを実現。 [続きを読む] 【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 画像 ホンダ アコード 新型.

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【ホンダ アコード 新型】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者 / StartYourEngines｜清水和夫が主宰する自動車関連映像専門サイト

決算年月日 2016年3月31日 2017年3月31日 2018年3月31日 2019年3月31日 2020年3月31日 現預金等 12,451 14,060 13,153 12,912 12,196 その他流動資産 現預金等以外の流動資産。 売掛金・受取手形・立替金・前払費用など。 12,828 15,772 15,668 15,463 14,829 有形固定資産 建物・構築物・機械・器具備品・車両・土地など。 13,901 15,493 18,107 20,266 21,971 無形固定資産 連結調整勘定・営業権・特許権など。 94 107 105 173 251 投資等 投資有価証券・出資金・長期貸付金・繰延資産など。 2,890 3,915 4,506 4,158 3,943 総資産 資産合計。 42,164 49,347 51,539 52,972 53,190 流動負債 買掛金・支払手形・短期借入金・前受金・賞与引当金など。 8,054 11,197 10,823 10,360 10,176 固定負債 長期借入金・社債・退職給与引当金など。 205 1,410 882 443 4 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 33,905 36,740 39,834 42,169 43,010 負債資本合計 負債と資本の合計。 総資産の金額と一致する。 売掛金・受取手形・立替金・前払費用など。 15,463 15,436 14,549 15,716 14,829 有形固定資産 建物・構築物・機械・器具備品・車両・土地など。 20,266 - - - 21,971 無形固定資産 連結調整勘定・営業権・特許権など。 173 176 191 184 251 投資等 投資有価証券・出資金・長期貸付金・繰延資産など。 4,158 24,225 24,576 26,354 3,943 総資産 資産合計。 52,972 52,539 53,101 54,668 53,190 流動負債 買掛金・支払手形・短期借入金・前受金・賞与引当金など。 10,360 8,260 8,495 9,642 10,176 固定負債 長期借入金・社債・退職給与引当金など。 443 2,140 2,034 2,094 4 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 42,169 42,139 42,572 42,932 43,010 負債資本合計 負債と資本の合計。 総資産の金額と一致する。 15,287 17,125 18,788 20,214 19,921 その他費用収益 販売管理費・営業外収益・営業外費用・特別利益・特別損失・法人税等を合算した純額。 一般的にはプラスとなりますが、営業外収益や特別利益が多いときはマイナスになります。 「粗利益」とも言う。 マイナスの場合は税引前当期損失。 5,046 4,752 5,018 4,807 5,344 その他費用収益 販売管理費・営業外収益・営業外費用・特別利益・特別損失・法人税等を合算した純額。 一般的にはプラスとなりますが、営業外収益や特別利益が多いときはマイナスになります。 「粗利益」とも言う。 マイナスの場合は税引前当期損失。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 3,073 3,219 3,794 5,204 4,064 投資活動によるキャッシュフロー 投資活動によるキャッシュフロー。 設備投資や出資などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は設備や投資有価証券などの売却、マイナスの場合は設備や投資有価証券などの購入。 -3,230 -2,363 -3,244 -3,902 -2,950 財務活動によるキャッシュフロー 財務活動によるキャッシュフロー。 借入金や社債などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は借り入れ、マイナスの場合は返済。 -1,145 813 -1,455 -1,493 -1,862 現預金等の換算差額 為替変動などによる現預金等の換算差額。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 2,536 - 2,835 - 1,229 投資活動によるキャッシュフロー 投資活動によるキャッシュフロー。 設備投資や出資などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は設備や投資有価証券などの売却、マイナスの場合は設備や投資有価証券などの購入。 -2,373 - -818 - -2,132 財務活動によるキャッシュフロー 財務活動によるキャッシュフロー。 借入金や社債などに関するキャッシュの流れ。 プラスの場合は借り入れ、マイナスの場合は返済。 -754 - -1,134 - -728 現預金等の換算差額 為替変動などによる現預金等の換算差額。 利益を源泉とした剰余金を示す。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 利益を源泉とした剰余金を示す。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 会社の本業によって稼ぎ出した現金であり、プラスである方が好ましい。 1,272位 1,323位 1,213位 998位 総資産 資産合計。 1,508位 1,444位 1,447位 1,452位 現預金等 1,068位 1,048位 1,131位 1,164位 資本 純資産 合計 資本金・資本準備金・利益剰余金など。 1,162位 1,160位 1,160位 1,146位 現預金等増減 3,079位 897位 3,087位 2,527位 3,034位 決算年月日 2016年3月31日 2017年3月31日 2018年3月31日 2019年3月31日 2020年3月31日 従業員数（単独） 491人 497人 517人 531人 -人 従業員数（連結） 695人 711人 764人 797人 -人 平均年齢（単独） 38. 3歳 38. 8歳 38. 6歳 39. 2歳 -歳 平均勤続年数（単独） 14. 8年 15. 1年 15年 15. すべて•

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マイク・ホンダ

《写真提供 ホンダ》• 《写真提供 ホンダ》• 《写真提供 日産自動車》• 《写真提供 日産自動車》 クルマ界の王道として根強い人気を博するDセグメントセダン。 本稿では、ドイツからメルセデスベンツ『Cクラス』とBMW『3シリーズ』日本から日産『スカイライン』とホンダ『アコード』をピックアップした。 価格メルセデスベンツCクラス：489万円から ホンダ・アコード：465万円 BMW 3シリーズ：461万円から 日産スカイライン：435万3800円から 目次【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD［詳細画像］【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」 メルセデス・ベンツ日本は7月25日、一部改良した『Cクラス』（Mercedes-Benz C-Class）の受注を開始した。 フロントマスクの変更や48V電気システムを搭載した新開発エンジンを採用したのが特徴で、納車は9月から順次行う予定としている。 独ダイムラー社でCクラスのチーフエンジニアを務めるクリスチャン・フリュー氏は同日都内で開かれた発表会で「平均的なCクラスセダンの部品数の半分以上にあたる6500点にものぼっており、Cクラス史上最も大規模なフェイスリフト」とした上で、「これまでで最もスポーティなCクラス」と述べた。 [続きを読む] 【メルセデスベンツ Cクラス】改良新型、チーフエンジニア「最も大規模なフェイスリフト」 画像 【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人 BSG＋48Vの「C200」 4車種23モデルで展開される新型メルセデスベンツ『Cクラス』は、スタンダードな4気筒から、4リットルのV8ツインターボまで、例によって幅広い展開だ。 その中でも注目なのは、スターターとジェネレーターの役割を果たすモーターをもつBSG（ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター）と48V電気システムを搭載した「C200アバンギャルド」。 [続きを読む] 【メルセデスベンツ Cクラス 試乗】C200アバンギャルドは「190E」の再来か…島崎七生人 画像 メルセデスベンツ C200アバンギャルド 【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、第7世代となる新型『3シリーズ』を日本でも発表。 3月9日より販売を開始する。 発表ベントで明かされた日本市場へのこだわり、日本のユーザーへの思い、そして2019年の新車攻勢について紹介する。 日本市場の意見を多く取り入れた新型3シリーズ [続きを読む] 【BMW 3シリーズ】「320i」は日本専用…市場のニーズが色濃く反映された新型のねらい 画像 【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉 ボディサイズの拡大も「恐ることはない」 今では多くの車種バリエーションが揃う中で、今も昔も、もっともBMWらしいスポーツセダンは『3シリーズ』だと思い続けている。 自身も80年代にE30型「325i」を所有し、その駆け抜ける歓びを満喫したものだ。 そんなBMW 3シリーズの7代目となるプレミアムスポーツセダン「G20型」がいよいよ日本に上陸した。 当初に用意されるのは、BMW本社がいかに日本市場を大切にしているかを示す、現時点で日本専用車（！）となる320i、そのM Sport、そして今回試乗した「330i M Sport」である。 日本でもM Sportグレードは大人気で、これまで約55％のユーザーがM Sportを選んでいるという。 ボディサイズは拡大されている。 全長は＋70mmの4715mm。 全幅は＋25mmの1825mm。 そしてホイールベースは＋40mmの2850mmとなり、重心は10mm低くなっているという。 ついに日本仕様がこだわってきた全幅1800mmを超えてしまったか！という声もありそうだが、アウディ『A4』やトヨタ『カムリ』は1840mm、VW『パサート』が1830mm、メルセデスベンツ『Cクラス』も今や1810mmなのだから、恐れることはない（モニター類、自動バック機能がフォローしてくれるはずだ）。 [続きを読む] 【BMW 3シリーズ 試乗】ボディサイズの拡大も「恐れることはない」…青山尚暉 画像 BMW 3シリーズ 新型（330i M Sport） 3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン クルマ選びの原点に立ち返る メルセデスベンツ『Cクラス』、BMW『3シリーズ』、アウディ『A4』といえば、数多ある輸入車のなかでも王道中の王道。 しかも、価格やサイズは手頃なのに、上級モデルと共通の装備や技術がぎっしり詰まっているのも、このクラスの特徴だ。 さて、あなただったら、どうやって自分好みの1台を見つけ出すだろうか。 「昔から憧れだったあのブランド」「カタログのスペックがいちばん優れている1台」「価格がもっとも安くてコストパフォーマンスに優れたモデル」…。 どの方法も間違いではないが、「3台に試乗して、そのなかから自分の好みにぴったりあった1台を選ぶ」のもいいと思う。 というか、それこそクルマ選びの本来あるべき姿ではないだろう。 そこで今回は、私が3台に試乗しその結果をリポートすることで、皆さんにクルマ選びの疑似体験をしてもらうことにした。 [続きを読む] 3シリーズ、Cクラス、A4を比較試乗！ 走りの「らしさ」で選ぶドイツ王道セダン画像 BMW 330i M Sport、Mercedes-Benz C 200 AVANTGARDE、Audi A4 45 TFSI quattro sport（右から） 【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」 日産自動車は7月16日、一部改良した『スカイライン』を発表した。 今回の改良を機に、車体エンブレムをインフィニティブランドから日産ブランドへ戻すとともに、伝統の丸目4灯リアコンビランプを復活させたのが特徴。 車両開発責任者を務める徳岡茂利チーフビークルエンジニアは同日、横浜市内にある本社で開いた発表会で「改めて日産のスカイラインであることを宣言するデザインに我々の意志を表現した」と述べた。 [続きを読む] 【日産 スカイライン】開発責任者「改めて日産のスカイラインであることを宣言」 画像 【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎 日産でもっとも長い歴史を誇るクルマであり、常に新しいものにチャレンジしてきたクルマでもある『スカイライン』が、現行のV37型になり5年半が経過したタイミングで、見た目も中身も多岐にわたる変更が加えられた。 多くの人にとって気になっているであろう、最大の注目点である「プロパイロット2. 0」からまずお伝えすると、既存の「プロパイロット」に対して、同一車線内だけでなく複数車線において運転支援の機能を拡大しており、車線変更支援や一定の条件下でハンズオフ機能を可能としたり、車線変更支援機能を備えた点が主な違いとなる。 [続きを読む] 【日産 スカイライン 試乗】プロパイロット2. 0は「使える」のか？見えない部分の進化とは…岡本幸一郎 画像 日産 スカイライン 新型（GT Type SP ハイブリッド） 【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者 2013年に9代目の『アコード』（CR型）がデビューし、7年の時を経てプラットフォームからすべて刷新したまったく新しいアコード（CV型）がいよいよ登場する。 10代目の新型アコードは、どんなキャラクターとミッションを抱えているか。 ホンダの開発陣に聞いた。 まず9代目までのアコードユーザについて。 2002年登場の7代目から9代目までで、年代別をみると日本国内は50歳代がピークで、30歳代のユーザ離れが顕著だった。 中国やタイのピークは30・40歳代、北米は20～60歳代と幅広い。 [続きを読む] 【ホンダ アコード】プラットフォーム刷新、「欧州スポーツセダンに比肩する走りと質感に」開発者 画像 【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD［詳細画像］ ホンダは、上級セダン『アコード』をフルモデルチェンジ。 2017年より北米では販売が開始されていたが、2年半遅れで日本導入。 10代目となる新型は、プラットフォームを刷新し、2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載する。 [続きを読む] 【ホンダ アコード】合言葉は New Age, New ACCORD 画像 【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 目を疑うほどの広いトランク クルマに接してまず感じたのは、巧みなパッケージングだ。 従来はトランク（リヤシート背面）に置いていた駆動用バッテリーを後席座面下へ移したことで、通常のガソリン車と変わらないサイズの大容量トランクを実現。 [続きを読む] 【ホンダ アコード 試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさはカムリ以上…工藤貴宏 画像 ホンダ アコード 新型.

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