スカイライナー 自由席。 京成スカイライナーの料金や乗り方を徹底解説！予約はいる？当日券は？全て解説

京成「スカイライナー」で成田空港に行くのは安くて楽だな、と一瞬思った話│やじり鳥

なぜ自由席が付いていないのか？ そもそもなぜ京成スカイライナーには自由席が付いていないのか。 普段JRの特急で指定席を避けて自由席を選んでいる人にとっては、このような疑問を感じるだろう。 JR以外の私鉄では、有料特急では基本的に全車指定席となっている。 その理由は、着席サービスの保証と高い収益性にある。 指定席は自由席よりも料金が割高となっている。 JRでも自由席の運賃は安いが、指定席は高い。 自由席を選ぶ要因はこの値段の違いにあるだろう。 全車指定席の場合、特急券さえ買えば100％確実に座ることができる。 せっかく有料列車に乗ったのに座れなかったらあまり便利な存在とはならない。 乗客に対して着席サービスを保証することで、普通電車との違いを明確にしている。 絶対に座ることができれば、利用者からの評価も高くなる。 鉄道会社にも乗客にもメリットがある。 また、指定席だけにすれば乗客1人当たりから得られる収益は大きくなる。 自由席を設定すると、どうしても指定席よりも料金を安くしなければならないため、単価が落ちる。 収益性は良いとはいえない。 無料の自由席を付けることなると、さらに収益性が悪くなる。 乗車券分だけの運賃収入のみになるだけでなく、普通電車との差別化もできなくなる。 特急としての価値が下がってしまう。 鉄道会社側にとっては、自由席の設定によるメリットがないというわけだ。 本当に恩恵を受けるのは財布のひもが固い節約者だけとなるが、これは供給側にとっては都合が悪い。 普通の特急は無料 京成電鉄では、スカイライナーとモーニングライナー、イブニングライナーのみ有料特急となっている。 それ以外の「特急」はすべて無料となっている。 成田空港と成田スカイアクセス線や京成押上線を経由して都営浅草線や京急線と乗り入れを行っている「アクセス特急」や、京成本線の単なる「特急」は通勤型車両で運転されている。 料金も基本運賃のみとなっている。 乗車券や定期券だけで乗れる。 その代わり、着席保証もなく、混雑すると座れない。 各駅停車や快速と性質的には同じである。 停車駅が少なく抑えられているだけの普通電車というわけだ。 ただし、交通費を節約したい人にとってはありがたい存在だろう。 通勤通学や買い物で使う電車として非常に便利なのも事実。 おすすめ記事•

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在来線最速160kmを体験

京成電鉄 AE形 新型「スカイライナー」 古くから成田空港への鉄道輸送のパイオニアとして、海外へ向かう多くの旅行者に愛されてきた京成電鉄の「スカイライナー」。 1991年3月には空港直下へと乗り入れる路線が開業して、上野と成田空港が1時間で結ばれるようになりましたが、 それでもその所要時間は、世界の主要空港アクセスと比べるとワーストレベルの不便さでした。 2010年7月。 これまで歴代「スカイライナー」が通い続けてきた京成本線を経由せずに成田空港へ繋がる高速新線が開業。 北総鉄道線からその先に新線を建設して、ほぼその全線で高速運転が可能な高規格な鉄道線が敷設されました。 京成電鉄では「スカイライナー」の運行をこの新高速線経由へと切り替え、開業と同時に新型車両を投入しました。 新型車のデザイナーには、服飾デザインや舞台プロディースで世界レベルの活躍を魅せる山本寛斎氏を起用。 同氏にとっては初の鉄道車両デザインとなり、斬新で奇抜なその新型車両は発表と同時に大きな話題となりました。 高速新線の愛称も「成田スカイアクセス」と決まり、ここを新型スカイライナーは最高時速160キロで走ることも決定。 日暮里から空港まで36分、上野からでも40分台で空港に到着でき、これによりついに成田アクセスも世界レベルに到達しました。 白を基調としたベーシックな空間ながら、2段構成で高さを演出した丸天井と、まるで宇宙に浮かんでいるかのような床の柄。 客室とデッキを仕切り壁は、瑞々しさと清涼感に溢れる何ともいえない色合い。 「まず座席」ではなく、空間そのものを作り上げているこれらのものが強いインパクトを与えてくれるという時点で、 久々に「乗ること自体がワクワク感に満ちている」、素晴らしい特急車両が出てきたなと感じられます。 座席はパッと見、実にシンプル。 無駄を削ぎ落とし、マラソンランナーのようなストイックさがそのまま座席になったかのようなフォルム。 見るからに座面・背もたれ面ともクッションがかなり薄く、それがそのまま「硬い座席」に感じられますが・・・・ 実際に座ってみると、まず座面はさほど硬くはありません。 見た目に反して意外とお尻がクッション材に沈み込みます。 もっとも、「フカフカとした座り心地」というほどではなく、1時間程度の乗車なら充分かなという程度の柔らかさ。 新素材の「バネックス」を鉄道車両として初採用したのが大きな宣伝材になっていますが、その効果によるものでしょうか。 それ以上に、高速運転時には座席全体からビビるような振動が体に伝わり、1本脚と軽量化された座席からによるものなのでしょうか。 （この振動が「日本最高速の在来線特急が、今まさに最高速で走っている」というサインであれば、それも悪くないかも？！） 一方で背もたれ部分は、残念ながらかなり硬いです。 この座席、リクライニング角度がかなりの量まで倒れるので体全体を座席に任せることができるのですが、背中が非常に硬い。 そして腰部分が直線でスパッとクッション材を削り取ったような妙な作りになっているため、腰部分での押さえが全く効きません。 故に、リクライニングは浅めがオススメ。 フルリクライニングだと居心地が悪いという、ちょっと勿体無い出来栄えになってしまいました。 座席背面には折り畳みテーブルと、その下には網ポケット。 全体的にサイバーな雰囲気漂うデザインです。 シートピッチはAE100形より10mm広がった、1,050mm。 前席の下部にも足が投げ出せるので、数値以上に足元が広く感じられます。 その足元、各席脚台の前後両面には電源ポートが2口づつ設置されています。 前席と自席の足元に電源ポートがあることになるので、一人で2口が同時に使えることになります。 パソコンを電源ポートで繋ぎながら使うことを想定してか、テーブルはA4大のノートパソコンが置ける大きさになっています。 このほか、座席は自動一斉回転機能を備えていて、終着駅での短時間清掃と折り返し運転に貢献しています。 車椅子対応スペースは5号車に。 座席は設置されておらず、車椅子に乗ったままで直接このスペースに入るようになっている。 車椅子スペース直近の席は、向きによっては前に座席がなくテーブルが使えない。 それを救済するためか、窓側に小さな折り畳みテーブルが設置されている。 座席背面には網ポケット。 ゴム製でよく伸びるので、かなり大きく口が開く。 画像の通りペットボトルもラクラク入る。 ポケット下部はマジックテープ留めになっており、清掃効率を考慮している。 座席間のセンターアームレストは、持ち上げて座席間に収納が可能。 通路移動時の手掛かりとして、座席背面に上部にハンドルが設置されている。 デザイン優先のようで、よろけた瞬間などにグリップに手が入りにくいため、やや実用性に欠ける。 座席台座の主脚には電源コンセントが2口。 主脚の両面にあるので、自席下部も含めると1人2口が同時に使える。 ただ、位置的にやや手を伸ばしにくいのと、座席周りにコンセント案内が無いため、使っている人は少ない。 窓框部分は、ブラインドガイド固定部分は幅が広くなっており、ペットボトル飲料などを置くことができる。 窓のブラインドは上下式のロールカーテン。 フリーストップ式なので任意の位置でストッパーを掛けられる。 ヘッド部分のカバーには「SKYLINER」のロゴが刺繍されていて、ブランド効果をアップさせている。 座席主脚は中央1本なので、座席下に足を伸ばすことができる。 元々シートピッチが広めなので、さらに足元空間が広く感じられ、座った時には足元にゆとりが感じられる。 リクライニングは、アームレスト先端のレバーで操作。 天井は中央部分が一段高い丸天井となっている。 間接照明の効果ともあいまって、頭上もかなり広々とした空間に感じられる。 窓上部と荷物棚パーツの隙間には、各席個別の空調噴出し口。 黒いツマミをスライドさせると空調口が開いたり閉じたり操作でき、個人の好みに応じて寒暖調節ができる。 窓間には収納式のフックが設置されている。 ロールカーテンのガイドレールは樹脂パーツ。 透明感のあるパーツなので、窓の大きさと拡がりをスポイルしてしまうことなく車窓が楽しめる。 客室空間で座席の存在以上に目に飛び込んでくるほどのインパクトを持っているのが、この床。 日本の伝統柄である「市松模様」を山本寛斎流にアレンジし、まるで銀河星雲のような煌きが感じられる。 客室端部の壁上部には大型LDCディスプレイが設置され、大きな文字で各種インフォメーションが流れる。 ディスプレイの大きさは26インチで、鉄道車両用としては最大級の大きさ。

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京成スカイライナーに自由席がない!? 無料では乗れない有料列車

この航空券は区間をその順番に搭乗しなければならず、ひと区間でも乗らなければそのあとの区間は全て無効となります。 この航空券は区間をその順番に搭乗しなければならず、ひと区間でも乗らなければそのあとの区間は全て無効となります。 A ベストアンサー 初めまして、 在来線での移動の場合、以下の2ルートが考えられます。 新快速は三ノ宮、尼崎どちらにも止まりますので乗換駅まで乗車します。 岡山から相生行きに乗車した場合、終点の相生で姫路、大阪方面の普通に乗り換えます。 そして姫路で新快速に乗り換えてください。 （時間帯によっては相生で新快速に接続する場合があるかもしれません。 その場合は新快速で三ノ宮、尼崎まで乗車できます） 1の場合、尼崎で宝塚線（福知山線）に乗り換えてください。 宝塚線には丹波路快速や快速がありますのでそれを使うと便利です。 （ただし塚口行きは宝塚まで行きませんので、乗らないようにしてください） 2の場合、JR三ノ宮駅の北隣に阪急の神戸三宮駅があります。 JRの西改札を出て、右手に進むと阪急の切符売り場があります。 阪急の梅田行き特急に乗車し、西宮北口で今津線の宝塚行きに乗り換えてください。 なお、阪急はJRと違い急行、特急に乗車しても特別料金は必要ありません。 初めまして、 在来線での移動の場合、以下の2ルートが考えられます。 新快速は三ノ宮、尼崎どちらにも止まりますので乗換駅まで乗車します。 岡山から相生行きに乗車した場合、終点の相生で姫路、大阪方面の普通に乗り換えます。 そして姫路で新快速に乗り換... 後述 を見せたら発券時間の短縮に繫がるよ。 可能なら当然「新宿」でも「蘇我」でも他の駅でも後戻りしない限りは、 どの駅でも「途中下車」は出来るので。 当然、有効期間内に限る [注] 以下の結果は、JRの発券端末[MARS:マルス]とほぼ同じ機能が有る フリーソフトで算出された非公式のものだけど、ベテラン駅員には充分。 間違いが有るか規則的に問題有れば、上にきちんと確認取るので 分岐駅の方も非公式の計算サイトのだけど、これは不慣れな駅員対策用。 「赤羽線」など、時刻表には載ってない路線名が有ったりする。 渋谷駅でも「途中下車」として改札は出られるので問題ないし、記念に 手元に切符を残せたりもする。 後日、切符コレクターに売る事も可 ・これは乗車券のみ＝[株優]使うのだから「特急券」加算も忘れずに。 jreast. html 注:JRでは乗車券は「運賃」、特急券は「料金」と呼称。 動画参照 ・経由欄の文字数多過ぎなので、自動改札[非]対応の120mm券になるか、 完全な手書きの切符らしからぬ書面の様なもので発券されるかは不明。 hatenablog. yamanote0818g. 途中下車する時は、切符見せ「途中下車します。 再び入る時も 同様に切符見せ「再入場します。 」と言うだけで済むのだけど…。 ある程度強引に割って入る位の度胸は必要。 ・経由欄通り「上越新幹線」で新潟。 jreast. html ・[株優]は上記同様「特急券」加算が必要。 復路のみ。 ・大宮駅から上越新幹線に乗れる。 運が良ければ E7系かも いずれにしても、どこで発券して貰うかも実は地味に大きい問題かと。 都内は都内で客が多いので、規則には精通していても受付までの 待たされる時間がネックとなる可能性が高い。 jreast. jreast. 駅窓口と違い椅子に座れる。 銀行の様に「整理券」が有る所も 但、営業時間が短い、面倒な客も多い JR券に限らないため 、 更に面倒なJR券の発券経験少ないとJRの窓口より厄介な事も…。 あくまで選択肢の1つなので、たまたま空いていれば… JRでもびゅうでも翌日以降に発券して貰う事も可能だけど、お早めに。 goo. youtube. 後述 を見せたら発券時間の短縮に繫がるよ。 可能なら当然「新宿」でも「蘇我」でも他の駅でも後戻りしない限りは、 どの駅でも「途中下車」は出来るので。 当然、有効期間内に限る [注] 以下の結果は、JRの発券端末[MARS:マルス]とほぼ同じ機能が有る フリーソフトで算出された非公式のものだけど、ベテラン駅員には充分。 間違いが... A ベストアンサー 私は、月に２度は国際線に乗っています。 成田、羽田を利用しますし、国内線も利用します。 手荷物検査は航空会社が行うのではなく、「空港の係官」が行っています。 利用する航空会社は「関係ありません」。 そして、国内線、国際線共、スマホを出せと言われるのはアメリカだけです。 日本の空港において、「出して」という規定になっていますが、 「カバンの中に入れておいて、何か言われたことは１度もありません。 」 だから、カバンの中に入れておいても大丈夫。 ＞確実にわかると先生に言われました。 係官にはわかるが、先生にはわからない。 係官が見るx線の画像は、他人から見にくいようになっているし、 係官の後ろに先生が立つ。 なんてことは絶対にありえないから。 モバイルバッテリーは、キャリケースに入れては「絶対にダメ」 それは、航空会社から言われる。 呼び出しがかかるよ。 A ベストアンサー とりあえず・・ まず切符は ・乗る駅から自宅近くの降りる駅までの「乗車券」 ・東京駅から新幹線を使う駅までの「新幹線特急券」 が必要です。 これらの切符は事前に最寄り駅の「みどりの窓口」で乗る日の1か月前から購入できます。 総武線だと、快速が止まる駅にはあるはずです。 ここで事前に切符を買っておきましょう。 また往復で買うと割引があります。 乗り換え7分 私も元千葉県民ですが、7分はかなり厳しいと思います。 でも事前に切符を用意してあれば、乗るだけなので、もっと時間に余裕が生まれますよね。 とりあえず最寄りのみどりの窓口に行って、相談してみたらいかがでしょうか。 ただ、みどりの窓口も結構混んでいるので、時間には余裕を持って行ってみてください。 A ベストアンサー 交換なら問題はなさそうですが，その中の独りが相撲の選手のようにとても体重が大きい人だったりしたときは，CA さんによってはためらうかもしれません。 あるとき，空席がたくさんあるのに，３人席に夫婦と僕（その夫婦とは無関係）が座ってたとき，離陸前に CA さんに「あそこに移動してもいい？」と聞いたら，「あ，いえ，あちらではなく，後ろのそこに移動していただくのでしたら構いません」と言われて移動しました。 なにやら体重の分布を気にしている節がありますね。 あとは，抱く子供の数の上限に決まりがありますので，もし子供同伴のどきに，席の交換で３人席に子供が二人いるとダメ出しされます。 これは酸素供給のことと関係しているという記事を読んだことがあります。 A ベストアンサー 都営浅草線からの直通ですと、席が全部埋まって、何人か立ってる状態。 品川駅で降りる人がいるのでそこでうまくいけばラッキーで座れるかも。 ただし、品川ではそれなりに行列作ってますので 先頭で待ってるくらいじゃないと無理。 とはいえ、乗り切れないほどの混雑ではないです。 品川駅の時刻表見たら 7:36発と7:59発に品川始発の快特があるみたいですので、 これを狙いましょう。 ekitan. shtml 浅草線からの客が乗ってない分、座れる可能性が高くなります。 座れなくとも、空港までの途中停車駅が京急蒲田のみなので、 実質空港利用者以外は乗ってないはずです（ので他の列車よりは 空いてるはず）。

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