ヤマハ（YAMAHA） ジール
型式は3YX。 車体種別は。 「ジャンプする」をイメージした斬新かつ個性的なフォルムが特徴。 低重心エンジンと絞り込まれた735mmの低く足付き性の非常に良いシートにより取り回しが楽なため、主に女性ライダーやビギナーから高い支持を集めた。 欠点としてが錆びやすいこと、の中のパーツ劣化に他のバイクより敏感なことなどがあげられる。 [ ] タンク周りの外観は第28回出展のコンセプトモデル「 MORPHO I 」の影響を大きく受けている。 （外観以外モルフォとの共通点はない） [ ] キャブレターの型番はFZR250Rと共通のBDST28であるが中の構造が大幅に違う。 サービスマニュアルのボディーカラーがダブルグリニッシュブルーメタリック1になっているのは誤字。 [ ] 車両解説 [ ] エンジンは「」から派生した同社のレーサーレプリカ「」ベースの250cc直列4気筒でシリンダー45度前傾のジェネシス（GENESIS）エンジンを、中低速重視の40ps（同年に施行された自動二輪車の新馬力自主規制に対応させたもの）にセッティング変更して搭載。 高回転重視のFZR250Rとは異なり、排気デバイスは採用されず4-2-2レイアウトのマフラーで右2本出しを採用。 快適装備としては同時期の同クラスバイクと違い、フューエルタンク前方部分ハンドルとタンクキャップの間にある、小銭入れや高速道路チケットが入る小物入れや、タンデムシート下にタンデムシートに固定可能なビニール製でA4サイズの雑誌が入る大きさの専用バッグ（通称ジールバック）がある。 など、街乗りでの使いやすさを追求した装備が特徴である。 またシートキーで開くのは収納のあるタンデムシートのみ（一般的なネイキッドはシート全体が開く）であり、普段使いで不要な部分に触る心配を減らしている。 ヘルメットホルダはシートキーと一体型になっており（ヘルメットホルダのキーを閉まる方向に半回転多く回すとシートが開く）軽量化に貢献している。 取り付け位置はサイレンサーと反対の左側。 ミッションの6速を「オーバードライブ」とし、6速で走行しているとタコメーターパネルのオーバードライブランプが点灯する。 （ランプの色がニュートラルランプと同じ緑色である） およびその国内イメージモデルである同様、タンク横にダミーのエアスクープ状の飾りがある。 これはプラグ部分およびラジエターをカバーしておりいたずら防止に効果がある。 モデル一覧 [ ] 1992年3月にマイナーチェンジを行っており、塗色や一部パーツの違いがある。 マイナーチェンジ前（3YX1） マイナーチェンジ後（3YX2） 製造年 1991年 1992年～1999年 トップブリッジ• ハンドルホルダーの上部が一体成型• ハンドルホルダーの上部がツーピース構造 ボディーカラー• ダルグリニッシュブルーメタリック1• アップルレッド• ブラック2• フロストシルバー （この色のみフレームなどがブラック塗装）• メイプルレッド• ソフィアブルー サイレンサー• 耐熱シルバー塗装• メッキ ヘッドライトケース• メタリックグレー塗装• メッキ FZX250・ZEAL 輸出専用モデルとして発売された。 日本国内モデルをベースにデュアルヘッドライトのビキニカウルを採用している。 逆輸入車としての国内デリバリーはされなかったため、輸入中古車としても市場での存在は確認されていない。 参考画像 [ ]•
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