ホンダ 新型 N
新型 ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ 今回のマイナーチェンジによりWLTCモード燃費を記載。 オートライトを自動化。 第2世代の「次世代 Toyota Safety Sense」全車標準搭載する。 一部グレードで「パドルシフト」を採用する。 従来までの「Toyota Safety Sense （P）」に比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ（レーザーレーダー＋単眼カメラ）」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。 「インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）」を更に採用することで「セーフティ・サポートカーS〈ワイド〉」（サポカーS〈ワイド〉対象車対象車となる。 レーザーレーダーとカメラを用いて優れた認識性能・信頼性を確保するとともに、衝突回避支援型PCS、LDA、AHBをパッケージ化。 高速域まで対応する衝突回避支援／被害軽減性能を確保している。 現行のトヨタセーフティセンスに比べ、昼間の自転車や夜間の歩行も検知可能となった「プリクラッシュセーフティ」や、前方車両との車間距離を一定に保つ「レーダークルーズコントロール」の作動時に、車線維持に必要なステアリング操作を支援する「レーントレーシングアシスト（LTA）」を搭載。 歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS） レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知し、衝突の危険がある場合、まずドライバーにブザーとディスプレイ表示で警報を出すことでブレーキを踏むように促す。 ドライバーが衝突の危険に気づいてブレーキを踏んだ場合、強力なブレーキアシストが作動。 ロードサインアシスト RSA 検知対象を拡大し、ほか、また、道路脇にある「制限速度」「一時停止」「進入禁止」「はみ出し禁止」といった主要な交通標識を読み取ってインパネに表示する。 レーンディパーチャーアラート（LDA） カメラによって走行車線の白線や黄線を認識し、車線逸脱の可能性を検知した場合にはブザーとディスプレイ表示でドライバーに警報を出すことで、車線逸脱による衝突事故の回避を支援。 レーダークルーズコントロール 先行車との車間距離の検知にミリ波レーダーを使用し、設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロールを採用。 前方車両の車線変更をミリ波レーダーとカメラで検知し、よりスムーズな加減速制御を実現。 トヨタはモビリティ社会の究極の願いである「交通事故死傷者ゼロ」を目指し、「統合安全コンセプト」に基づいた各種の安全装備・システムを研究・開発し、「より安全な車両・技術開発」に邁進するとともに、「交通環境整備への参画」「人に対する交通安全啓発活動」を通じ、交通安全への幅広い取り組みを強化している。 レーントレーシングアシスト（LTA） レクサス 新型LSシリーズに搭載されたレーントレーシングアシスト［LTA］を次世代 Toyota Safety Sense Pに初採用。 高速道路や自動車専用道路を走行中、レーダークルーズコントロールの作動時にレーントレーシングアシスト［LTA］のスイッチをONにすると車線維持に必要なステアリング操作支援を行う。 先行車発進告知機能 信号待ちや渋滞で先行車に続いて停止し、先行車の発進に気づかずそのままでいる場合には、ブザーとディスプレイ表示でお知らせ。 新型ランドクルーザー プラド 予防安全装備 インテリジェントクリアランスソナー（全車標準装備） アクセルの踏み間違いや踏みすぎなどで起こる衝突を緩和し、被害の軽減に寄与するシステム。 車庫入れなどの運転時、静止物への接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、静止物との接触を緩和する機能を追加。 ソナーはコンビニなどのガラスもしっかり検知。 ブラインドスポットモニター（BSM）隣の車線を走る車両をレーダーで検知。 車両が死角エリアに入ると、ドアミラーに搭載されたLEDインジケーターを点灯。 リヤクロストラフィックオートブレーキ 後退時の死角を検知し、注意を喚起。 衝突の危険性がある場合は自動的にブレーキ制御を行うことで接近車両との衝突被害軽減をサポートします。 緊急ブレーキシグナル（ハザードランプ点滅式） 急ブレーキをかけると、ハザードランプが自動的に点滅。 新型 ランドクルーザー プラド マイナーチェンジ スペックについて スペック 新型ランドクルーザー プラド 全長 4,760mm 全幅 1,885mm 全高 1,835mm ホイールベース 2,790mm エンジン 2. 7L 直4 DOHC ガソリンエンジン 2. 従来設定されていたV6 4. 0 L車が日本国内向けで廃止される一方、2007年7月の廃止以 来約6年11ヶ月ぶりに国内向けディーゼル車が復活した。 8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジン 次世代高断熱ディーゼル燃焼やコンパクトで高効率のターボチャージャーを併用 JC08モード燃費は11. 7L 直4 ガソリンエンジン TX（5人乗り）3,349,963円 TX（7人乗り）3,504,109円 TX Lパッケージ（5人乗り）3,802,582円 TX Lパッケージ（7人乗り）3,956,727円 Gフロンティア 4,037,040円 2. 8L 直4 クリーンディーゼル直噴ターボエンジン TX（5人乗り）3,964,582円 TX Lパッケージ（7人乗り）4,696,037円 TZ-G（7人乗り）5,133,927円 Gフロンティア 4,775,760円 最後に一言 現行モデル、ランドクルーザー プラドの最大の欠点でもあったのが、先進安全技術の装備である。 この最大の欠点を今回の マイナーチェンジで次世代の「Toyota Safety Sense 標準搭載」で完全に払拭することができた。 同じクラスの車で敵がいないとまで言ってもいいかもしれない。 今後新しい情報が入り次第お伝え致します。 トヨタニュースリリース トヨタ ラウンドクルーザー プラド Source: 最新自動車情報2020.
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