スモーキー永田。 【世界一のスピード違反で逮捕されたスモーキー永田という男】いま明かそう、あの事件の真相を。

スモーキー永田とは

売れ行きNO. カービデオマガジンのビデオオプションから の派生商品「変だわスモーキーSPECIAL」のご紹介です。 クルマ好きの若者が求める"スピード! サウンド! "これらをすべてそろえ、おも しろさもボリュームも期待を裏切らない映像となっています。 【小さいコトからコツコツと! とかなんとか言っちゃって、世界中で大それたコ トをやってしまうバンディット。 "スモーキー永田"自慢のフルチューンのマシン を駆って天下の公道でTESTまがいの行動を犯しては警察に捕まる。 まるで 交通違反教訓ビデオかこれは! 10年以上にわたりヤツを密着取材してきたビデ オオプションの恐怖蔵出し映像です。 是非、ご覧下さい。 湾岸の千葉クンも最高に良い内容でしたが、こちらも楽しいです。 速い走行シーンを見られるだけではなく、登場する人間がバカっぽいノリで好きです。 内容は反社会的で、一歩間違えれば人の命を奪う危険がある犯罪行為ですから、好みはかなり分かれると思いますが、走りやスポーツカー好きなら、多くの方が「すげぇ〜」と純粋に楽しめるのではないでしょうか。 危険領域に踏み込むほど、見る側は楽しめますからね。 この内容でこの値段は、安いなと個人的には感じました。 それにしても、これだけの事を続けてきて、よく今まで生きているな、免許もっていられるなと感心しました。 少しでも興味がある方や迷っている方は、買って損はない内容ですよ.

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aws-cid.boxhill.edu.au： 変だわスモーキー! Special [DVD]: スモーキー永田: 本

経歴 [編集 ] 小学校、中学校時代に既にオートバイを乗り回し、15歳頃には四輪車両を改造して走り回り、自動車ディーラーへ就職するも車両を改造し過ぎて解雇された、と公言している。 後に自動車パーツ会社『』の社員を経て、自動車改造専門の整備工場 企業 『』を設立し社長を兼務している。 に自動車雑誌『』の企画にてをベースに、エンジンを改VK45に換装、製GT-RSタービンを2個搭載しツインターボへ、更に化を施した『V35 GT-R』を製作した。 これは会場で編集部員に漏らした事からスタートした企画だが、「相当後悔している」と連載する雑誌記事文中で発言している。 また、千葉クンのV12のエンジンを搭載したに挑発され、（JZA80）をベースに、エンジンを搭載のエンジンであるを改良して換装した『TS8012V・nardo（通称：）』を製作した。 大パワー車両の製作実績に富み、手掛けた大馬力仕様は400基を超える。 その反面、NAエンジンを好む一面もある（に、NA化したを搭載した車両も製作した）。 12月にはを千葉県内最速第一号で納車した。 本人は、納車のために店の車を数台手放したと発言している。 人物 [編集 ] 国内においてはのごと、海外においては最高速トライアルのスタート前にを行う事で有名になり、そこから「スモーキー」と言うニックネームで呼ばれる。 なお、開通直後のでも行っている。 過去に数回、スピード違反等で現地の警察により逮捕され、『』にも2回の逮捕が収録されている。 イギリスので大々的にこの事が取り上げられた為、に半ば英雄扱いされる。 本人はこの件に関して誇りに思うと述べており、雑誌『』などの誌面には 世界最高速度違反者の表記も見受けられる。 脚注 [編集 ]• 三栄書房「変だわスモーキー! Special」より。 CLICCCAR 2015年9月1日. 2018年11月6日閲覧。 2018年5月20日. 2018年11月6日閲覧。 2016年1月30日. 2018年11月6日閲覧。 外部リンク [編集 ]•

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「スモーキー永田が息抜きで作ったNAチューンが凄い！」高回転型のVQ35ユニットをBNR32に搭載！（web option）

ビッグパワーに疲れたスモーキーのお遊びグルマ 暇潰しでVTCレスの高回転型VQ35ユニットを製作！？ 「ふと5Mのメカチューンに明け暮れていた、10代の頃の自分が脳裏に浮かんでね。 当時は色々失敗もしたけど、走るたびに少しずつ速くなっていくクルマが楽しくてしょうがなかった。 もう一度あの頃の自分に立ち返ってみよう。 そう思ったことが、NAメカチューンをはじめたキッカケ。 ある意味、原点回帰だね」。 自身が作り上げた美しいエンジンルームを眺めながら、スモーキー永田が語り出す。 「選んだエンジンはVQ35DE。 理由は…、工場に転がってたから 笑 まぁ、VQ35ってノーマルは回転が重くて回らないけど、やり方次第で楽しいエンジンになるからね」。 VQ35のチューンドベースとしての素性の良さを知っているスモーキーは、その内部にまで徹底的に手を入れた。 コンロッドボルトおよびバルブスプリングをニスモ強化品に変更したエンジン本体は、フライホイールを含めてフルバランス取りを敢行。 また、ピストンは純正を使用し、インテーク側のみバルタイを振った時に起こりうるバルブタッチを警戒して、2mmのリセス加工が施されている。 排気系はNAでのパワーアップでは必須となる排気脈動効果を最大限に活用するべく、EXマニを徹底研究。 「やるんだったら他人と同じは嫌だった。 それで、こういう奇抜な仕様になったわけ。 見た目と吸気音、そしてレスポンスを考えて6スロのスポーツインジェクションを選択。 当然エアフロや電制スロットルは付かなくなるからVプロでエアフロレス制御に。 そうなると、エンジン回転や負荷に応じてカムの位相が連続的に可変するシステム『VTC』は稼働しなくなるので、VTCプーリー本体を取って、固定バルタイに変更。 可能な限りシンプルに、ある意味デチューンしていったとも言うかな」。 5mm を導入し、スライド式カムスプロケは完全なオリジナル設計となる。 また、バルタイ調整を容易に行えるようにと、フロントカバーは一部がワンタッチで脱着できるように加工されている。 ゴールドとブルーの専用ファンネルがエンジンルームを飾る。 マネージメントには得意のVプロを駆使してキメ細かく行っている。 燃調や点火時期を含めたセッティングはまだ詰める要素があるとのこと。 「8500rpmレブでリッター100ps、350psってところだね。 乗ってみると想像以上にゴキゲンで楽しかった。 バイクみたいな感覚で、アクセルを踏んだ瞬間にエンジンが反応してビンビン回るレスポンスの良さ。 そしてNAらしい音。 チューニングって馬力至上の部分があるけど、それが全てじゃない。 気持ち良さを追求する方向もアリなんだから。 もっと楽しもうよ、クルマ遊びを」。

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