スノーマン「ドッキリグランプリ」向井康二の動画まとめ！やらせの声も調査！
来歴 [ ] デビュー [ ] 長野県出身。 のに憧れて2000GTを購入。 峠道での「」として腕を磨き、にでレースデビュー。 以降倉田自動車とのサポートを受けながら、を乗り継ぎ、（いわゆる「ハコ車」）でのレースを中心に活動する。 専属ドライバーとして、の富士フレッシュマンレースではカラーに包まれたで開幕6連勝を果たしたことで土屋の名は一躍の世界に広まり、また当時、「ADVANには足を向けて寝られない」と言い残すほどであり、現役末期のまでヨコハマの開発ドライバーとして活動した。 やを駆った後、やのようなトップグループのマシンで走るようになった。 そして、にがプライベーターチームにも本格導入されるようになると、から参戦、以降はグループAの表彰台常連となる。 1992年からはタイサンはとのジョイントとなり、憧れのドライバーであったとの「ドリキンコンビ」を結成し、グループAラストイヤーとなった1993年に1勝を挙げた。 この間、にも並行して参戦。 マツダのを駆り、ドリフト走行を始めとするコーナリングで、現在以上の高速コースだったにて、ストレート性能に勝るに真っ向勝負を挑んだ。 フォーミュラ3 [ ] からにはドライビングスキルの向上等を目指してに参戦。 しかしツーリングカーほどマシンの荷重移動を活かせず、ましてやドリフトなど以ての外というフォーミュラカーではドライビングスタイルの違いに苦しんだこともあって目立った結果は残せず、最高位は6月ので記録した2位（参戦中唯一の表彰台）。 のでは、若き日のやを見て、「どんなに努力してもフォーミュラではかなわない」と悟ったと言う。 その一方でドリフト走行に近い状態で走れるレインコンディションには強さを発揮し、初年度の第4戦ではポールポジションを獲得している（決勝レースは中止）。 また、やにも参戦した。 ル・マン [ ] 1995年のル・マン参戦マシン からに参戦して、1994年〜は高橋国光率いるチーム国光からと共にHONDA NSX GT2で参戦し、にはGT2クラス優勝を果たした。 には、らと共にで総合9位、翌年のにも同チームとして参加し総合2位（クラス優勝）の成績を残した。 このレースでナイトセッションのトップタイムを出し、夜やレインコンディションに強い峠の走り屋の片鱗を示した。 また、GT-Oneは電気系のトラブルで突然ヘッドライトが消えるというトラブルを抱えていたためほとんどのを担当した。 その後、にとのジョイントでを駆って参戦した際には、決勝レース中にコース紹介も務めたが、この年を以てル・マンから退いた。 NASCAR [ ] 1996年から1999年まで日本開催されたNASCARにも全て参戦。 がエンジニアを務めたり、7度のチャンピオンであるとバトルを繰り広げるなど見所は多かったが、トップ10フィニッシュには至らなかった（1997年の11位が最高位）。 引退 [ ] にJGTCではへと移籍。 からはの開発ドライバーにも抜擢。 「BS（ブリヂストン）を履いて戦うということは、表彰台が約束されているということに他ならない」という言葉を残し、早速この年1勝、翌はオーナードライバーだったの引退に伴いにパートナーが代わるも、この年も1勝を挙げ、ランキング2位を獲得した。 しかしその後の成績低迷や、それまでの「ハコ」からフォーミュラカー仕様のパーツ構成へと変化するなど、高速化を続けるマシンに自らの体の限界を感じていたこともあり、2003年を以て引退した。 その後にに TCRで2戦した。 引退後 [ ] 現役を退いた翌よりARTAのチーム運営に携わり、2004年は（現・）GT500、GT300両クラスのチーム監督、2005年はGT300クラスのチーム監督を務めた。 2006年は当初監督から外れ、のSUPER GT中継に解説者として登場していたが、で行われた第4戦以降、再びARTAの監督代行を務めた。 2007年以降はARTAのエグゼクティブ・アドバイザー職に就き、チーム運営やGT300の監督としての業務を担当している。 またARTAやホットバージョンなどでホンダとの関係を深めたこともあり、現在はの開発ドライバーを務めており、同ブランドのエアロパーツのテスターとしても活躍中。 また自身が峠の走り屋出身であった経緯から（D1グランプリ）を設立し、現役時代からD1の審査委員長として活躍し、自らを「D1グランプリの」と称していた。 しかしJAF公認競技化を推し進めようとする土屋に対して、興行面を重視しようとする運営体制との間に深い溝ができ、、D1グランプリ運営会社であるD1コーポレーション取締役会にてと共に取締役を辞任すると表明。 併せて2011年度のD1グランプリ審査員を辞退した。 その後2011年2月には新たなドリフトイベントの運営母体として「株式会社ドリフトエンタープライズ」を設立したことを発表 、「ホットバージョン」との連携により新イベントの展開を進める方針を明らかにし、D1グランプリの対抗カテゴリーとなる新シリーズ『』（2018年からは『』に改称）を立ち上げた。 レース以外の活動 [ ] レーシングドライバーの他にも、に創刊された「」のキャスターを務めた後、自身のバックボーンである走り屋向けコンテンツを扱って1991年に派生した「」のメインキャスターとして活動しており、引退後も現在まで続くライフワークとなっている。 また現役当時からラジオパーソナリティとしての活動も行うなど活躍の場は広く、タレント活動をするレーシングドライバーの元祖とも言われている。 に日本でロードショーされた映画「」では、同映画が自身が主宰する人気によるドリフトを題材にした映画の為、ドライバーおよびスーパーバイザーとして撮影に参加。 監督の指示に従ってわざと下手なドリフトをやってのけるなどして、ドリフトシーンの迫力UPに大きく貢献した。 劇中では、埠頭でのドリフト練習の音だけで、主人公の上達ぶりとハンドリングの是非をのみで聞き分ける「ドリフト仙人」的な釣り人役でもしている。 エピソード [ ]• レーシングスーツのカラーは緑。 そのため、やでは「（緑の）おじさん」と呼ばれることも多い。 当初は歌手を目指していたといわれ、業界ではなかなかの歌い手とされる。 等を輩出したヤマハ主催の（通称ポプコン）で自身のバンドでエントリーしたものの、他の出演者のレベルのあまりの高さに音楽の道を断念したという。 学生時代は部に所属。 青年時代は家業の金型工場やサラリーマン生活、夜は風俗店等などで働き、金型の配達でドライビングの基礎ともいえる荷重移動を覚えた逸話がある。 また、青年時代はに通いつめていただった（夫人には「週10日走りに行っている」などと言われた事がある）。 この事故を境に「モータースポーツにはルールと安全性が必要」と感じるようになり本格的にレーサーを目指すことになったと著書の中で語っている（参考文献参照）。 過去に峠アタックのビデオ（「ザ・峠」）を発売したが、後に暴走行為を煽るなどと問題になりビデオは発売禁止処分となり、よりライセンスを剥奪される寸前の状態まで追い込まれた。 しかし、など、当時、土屋を起用していたメディア関係者の取り成しによってライセンス剥奪は取り下げられている。 この事を土屋は今も尚「稲田さんは恩人」として感謝している。 自著「PRiDE」にて、自身の危険運転や反社会団体との関わりを多くつづっている。 自著「PRiDE」によれば、ル・マンに出場した際、夜のレースで雨のコンディショニングで全く前方が見えずにアクセルを踏めなかった時、すでに亡くなっていた母親に「助けて」とすがったという。 すると不思議と視界が開けてきたという。 「はえー！」や「（アクセルを）踏め！」が口癖である。 またカーインプレッションの際にはまず足回りについてコメントした後にエンジン特性に対してコメントをする。 また、初期のホットバージョンでは度々、読者のマイカーやショップのデモカーであるに対してピークパワーのみを追求することを良しとしない旨の発言を繰り返している。 「エンジンに手を入れるとそれが壊れた時にチューニングショップがその修理にさらに金を要求する」ことへの嫌悪感が根底にあるとしている。 自身のテンションが上がった時は常に「ウッハッハッハッハ！！」と高笑いをする。 2000年のでは、決勝でドライブしながらチームラジオで生解説するという離れ業をやってのけた。 人間関係 [ ]• 少年時代に当時トップドライバーだった高橋国光のレースを見て以来（で当時住んでいたからのあるまで自走して行ったと自伝「ドリキン伝説」に記述がある）、高橋を師と仰ぎ、息子の名前に「国光」と名づけるほど尊敬しているといわれる。 ドライバーになってからは全日本GT選手権では1994年から1996年までに所属していたり、1995年のル・マン24時間レースのGT2では優勝をしている。 引退セレモニーでの国光からの言葉で涙を流している。 28歳年下の妻がいる。 土屋はバツ1で二度目の結婚となる。 もうひとりの師匠ともいえる稲田大二郎も尊敬しており、レース活動を引退するとき「俺には帰る場所があった。 稲田大二郎っていう場所がね」とコメントを残している。 稲田大二郎は引退セレモニーの最後に「お帰りなさい、土屋圭市」の幕を渡している。 その他にも、青年時代に東京に来たとき、寝る場所もなかったが、稲田の計らいで雑誌の編集部で寝泊りさせてもらったり、前述の「ザ・峠」発禁処分事件でも真っ先に助け舟を出し、JAFや同業者たちへの働きかけなどによってレーシングライセンス剥奪を防いでくれるなど、かなりの世話になっている。 10月、でJGTCの最終戦後にレーシングドライバーとしての引退式が行われた。 当人はひっそりと引退をするつもりだったのだが、チーム監督だった鈴木亜久里によるサプライズとして一大セレモニーが開かれた。 挨拶の後にパレードランが行われた際、高橋国光の運転によるパレードカー（）へ・・など後輩ドライバーが殺到して乗り込み、S2000は定員大オーバーとなり、さらに乗り込めなかったドライバーがで追ってきたと言う。 しかしS2000は足まわりが曲がってしまい、後にホンダから大目玉を食う羽目になったことを、出演していたBRIDGESTONE AUTOMOBILE RADIOにて明かしている。 自身が幅広いレース活動を行っていたため、弟子筋も走り屋出身のやから生粋の育ちである・と幅広い。 また歌手のもレーシングドライバーとしては師弟関係で、現役時代に着用していたレーシングスーツ姿で河村が雑誌などの媒体にしばしば登場している。 レース業界以外での活動も積極的に行っているため、交友関係もなどの他ジャンルのスポーツ選手にとどまらず、声優の、のなどミュージシャン関係と幅広い。 レース関係 [ ]• パーソナルカラーはグリーン。 1991年にのカラーを周囲の人の勧めでグリーン（それ以前は水色、その前は紺、白、赤の3色）とシルバーのカラーパターンに変更して以来、同デザインの製ヘルメットを被り続けている。 グリーンへのこだわりは強く、ビデオマガジン出演時に着用する私用の、自身が経営していたチューニングショップ「圭オフィス」や「KT」ブランドとして発売されていたアパレル、果ては愛車・AE86のカーボン製ボンネットフードのペイント色としてあしらわれる程である。 また、レーシンググローブやシューズにもこだわりを持っており、グローブはグリーンとレッドの2タイプを自身で開発し後に圭オフィスから市販された他、シューズは製のローカットタイプを使用している。 雨の富士フレッシュマンズレースでAE86でスカイライン（R30型スカイラインRSターボ）と対等に渡り合った際、から「速すぎる、インチキがある」とクレームが付き、エンジン・ミッション・含めてマシンをバラバラに分解されたが、何も違反は無かった為お咎め無しだった。 また、余りにも速かった事から最終戦で「（土屋が出ると）他のドライバーのモチベーションが下がるから出ないでくれ」と富士スピードウェイからクレームが付き欠場したとも語っている。 アドバンのワークスであるAE86を駆ってグループAに参戦したものの、当時監督を務めていたから「ドリフト禁止」を通達された土屋はこれに反発。 チームメイトのの取りなしにも耳を貸さず、1年限りでアドバンワークスから脱退 した（なおパーソナルスポンサー契約は維持されたため、プライベーターとして参戦し結果を残す事となる）。 そこからでアドバンチェイサーを、奇しくも脱退の契機となった春雄率いる土屋エンジニアリングから走らせるまで、アドバンワークスとは断絶状態にあった。 この当時を土屋は「若さゆえに尖っていた」と振り返っている。 トークスキルを買われる形で、JTCCやル・マン参戦時には、レース中にコメンタリーブースとマシンを無線で繋ぎ、コース紹介や戦況のレポートなどを視聴者に伝える役割を担っていた。 自らのマシンの不調や欠点も包み隠さず伝えていた。 若い頃の事故で片目の視力を落としていたが、レース中はを掛けず「勘で走っていた」という。 一方で、海外テスト時やダートなど初走行のコースでのテストやメディア登場時には眼鏡姿を度々見せていた。 だが年齢と共に戦績が落ちてきた事から2000年頃に手術を受ける。 この時の視力の回復ぶりを「レーサー生命が10年延びた」と比喩した。 以後は引退後の公の場ではファッションとしてサングラスを着用する以外は基本的に裸眼となっている。 車関係 [ ]• 愛車は、トヨタ86、、、、、、、、、、、、、、、など多数。 「オフタイムでもレース車両と同じような感覚を養っておきたい」との思いから、非常に高価でもレースで乗る車と同型の市販車を必ず購入している。 中でも語り草となっているのが、現在に続く愛車であるAE86と、1990年～1994年までの間に4台を乗り継いだというである。 両車とも過酷な走り込みをトレーニングとして行う中で金属疲労の蓄積で車がダメージを受けてしまい買い替えざるをえなかったという。 特にAE86の場合、ピロボール式の足回りに組み替えたり、タイヤもセミスリックにするなどハードな走行に耐えるパーツを組んだ結果、ボディへと衝撃が回ってしまい、結果的にボディへ亀裂が入ってしまったのだという。 の発売当初、ベストモータリングやホットバージョンで高評価を与え、Vスペックも2台所有していた。 しかしベストモータリング1995年4月号では他社の車とGT-Rの性能を比較する為のレースが行われ、とがのGT-Rを使ってドライブする中、自費で購入した愛車のGT-Rを持ち込んだが、黒沢車、清水車には車高やなど、市販状態とは明らかに違う改造が加えられていた。 レース後「こういうクルマ（広報車）を取材して、欲しいと思ったからR33を買った。 なのに目で見たら全く違うのは問題。 このことはR33を買った全てのユーザーに明らかにすべきだ。 R33に限らず、すべての車は必ず市販の状態のもので比較させて貰いたい」と憤りを見せた。 この件に関しては「」「」それぞれの項も参照• にが登場した際、雑誌などではフェアレディZを絶賛していたが、（COTY）では、当時所属していたレースチームを支援していたが発売したに満点を投じた。 投票理由に「運転支援システムという発想の素晴らしさ」を挙げていたが、その前年には同様のシステムを提案したに対し「運転の楽しさを奪い取る」として酷評していた。 この件について、で連載しているコラムでは「シーマは1000Rまでしか対応していないが、アコードは260Rまで対応し、高速道路をどこでも走れるようになった」とその技術を褒める一方、フェアレディZに対しては「確かにすごいけど、技術は何も無い。 以前の車の延長線上」との発言を残している（この年、土屋はフェアレディZを購入したが、アコードは購入していない）。 この時はオフィシャルサイトの掲示板が大炎上し、「男芸者」「ホンダの飼い犬」などと、手厳しい書込みが殺到した。 なお、同年を最後にCOTY選考委員を退いている。 『頭文字D』との関わり [ ] 1995年に連載が始まった漫画「」を、自らのラジオ番組で絶賛したことから、に雑誌の対談を経て作者のとの親交が始まり、翌から始まったアニメ版「頭文字D」では、バトルシーンにおける監修を務め、登場する車の走行音を自ら運転して収録するなど、製作で深く関わっている。 自らも第23話でとして特別出演したほか（電話を通しての声のみ）、同作の『ドリキン青春グラフティー』でも、半ばノンフィクションなストーリーで主人公として出演（若き日の土屋役は）し、で放送の特別編やの特典映像にも司会者兼解説者として出演している。 ちなみにアニメ版においては、主人公・藤原拓海の父、藤原文太の旧友という設定である。 出演声優との交流では、藤原拓海役のや武内樹役の、高橋涼介役のらと同乗走行をしたことがあり、この時にもともと車酔いを起こしやすい体質の子安は運転のすごさに悶絶したといわれている。 出演 [ ] テレビ番組 [ ]• （） - 頻繁にゲスト出演していた。 （） - 放送終了。 （） - 日本グランプリなどに解説者として出演。 F1MONOコック（フジテレビ）• （テレビ東京） - ドライバーに出演。 （） - 第58、59回ゲスト ラジオ番組 [ ]• サウンドコックピット～土屋圭市のレーシング・ダイヤリー～ - 1992年～2002年6月まで。 - 4月～まで毎週日曜日20:00～20:54にとのツインナビゲートで放送されていた。 - ～2016年3月27日まで毎週日曜日に放送• （主演）• シリーズ（2作目以降第一期最終作まで）• ヘイ！オイラーズ～甦るスカイライン神話～ 伝説の走り屋で古文の畠山先生役 ビデオ [ ]• （とがメイン）• ベストモータリング＆ CM [ ]• （） - と出演。 （飲酒運転禁止） ミュージック・ビデオ [ ]• Raise Up（） 著書 [ ]• 土屋圭市FR・MR最強テクニック（ 2000年10月）• 「PRIDE」• 「ドリキン流 基本のクルマBEST40」• 「うまくやっている人のクルマの秘密術」 レース戦績 [ ] 全日本ツーリングカー選手権（JTC） [ ] 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント DIV. 1 Ret Ret Ret 8 1 DIV. 1 Ret DlV. 3 8 DlV. 1 Ret Ret 10 JTC-2 3 5 3 3 5 JTC-1 5 3 6 Ret 5 3 7位 84 JTC-1 Ret 6 6 Ret 4 Ret 12位 44 JTC-1 Ret 2 2 3 4 3 5位 128 JTC-1 4 Ret 3 3 3 2 4 8 9位 74 JTC-1 Ret 1 Ret 2 5 4 6 Ret Ret 12位 59 全日本ツーリングカー選手権（JTCC） [ ] 年 チーム 使用車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 順位 ポイント 8 4 17 16 Ret Ret 16 11 8 4 13 11 13 Ret 16位 20 21 Ret 23 Ret Ret 12 23 9 13 Ret 22 Ret 6 21 21位 7 14 10 23位 1 3 8 7 5 6 Ret 4 8 5 4 3 7位 63 全日本GT選手権 [ ] 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 順位 ポイント GT1 Ret 1 2 7位 35 GT1 14 3 4 8 8 Ret 10位 28 GT500 Ret 8 12 7 10 11 17位 8 GT500 10 Ret 25位 4 14 8 GT500 3 C 4 9 Ret 3 Ret 6位 36 GT500 16 15 Ret 7 10 13 Ret 22位 5 GT500 7 Ret 15 1 Ret Ret Ret 13位 24 GT500 2 6 2 12 11 1 Ret 2位 56 GT500 7 4 13 6 9 8 8 2 10位 46 GT500 11 Ret 11 11 12 8 Ret 6 19位 9 ル・マン24時間レース [ ] 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 GT2 222 18位 9位 GT2 275 8位 1位 GT2 305 16位 3位 GT1 88 DNF DNF GT1 326 9位 8位 LMGTP 364 2位 1位 LMP900 340 6位 6位 脚注 [ ] []• vol. - D1グランプリオフィシャルサイトニュース 2011年12月22日付• - 土屋圭市オフィシャルサイト・2011年2月1日• 日本最大級のクルマ総合情報サイト、カービュー!. 2019年11月22日閲覧。 ホットバージョン vol. ベストモータリング ビデオスペシャル vol. webCARTOP「土屋圭市ドリキン伝説」• 58 59• ホットバージョン vol. この事件の後、セダン車対決の企画（96年6月号）でR33型スカイライン（4ドア）に対して「ローレル」と呼ぶ（自身はJZX90型マークIIに搭乗していた）、初代インプレッサタイプR登場時のバトル企画（97年6月号）でBCNR33に対してインプレッサで抜き去る際に「GT-R敵じゃないよ君は」と発言するなど、R33系に対するネガティブな発言が散見される。 関連項目 [ ]• - ドリフトコースを監修した。 - 土屋の一番弟子的レーシングドライバー。 - 土屋の元チームメイトで弟子の一人。 - 弟子の一人。 ビデオマガジン「ホットバージョン」では織戸、伊藤と共に常連。 - 「兄貴に聞け! 」という読者投稿型コラムを連載中。 外部リンク [ ]• k1tsuchiya -.
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