新型mazda3。 新型MAZDA3 15S 6MTを試乗しました。インテリアは抜群の質感

発売日はもう間近！新型MAZDA3セダン/ハッチバックの内装を徹底調査

新型Mazda3、その特徴は 2018年のLAオートショーでワールドプレミアされた「Mazda3」。 日本では「アクセラ」の後継車として発売されると見られているが、車名も引き継がれるのかは未定という。 というのも、今回のMazda3は2015年、2017年の東京モーターショーで発表された「RX-VISION」「VISION COUPE」のDNAとも言える、魂動デザインを深化させて表現した初めての量産車。 ここから何かが変わるかもしれない、という期待も含めて車両ネーミング変更の可能性もあるのだ。 その新型Mazda3に試乗する機会を、ワールドプレミアされたのと同じロサンゼルスで得た。 試乗車は5ドアハッチバックがマイルドハイブリッドシステム（24V）を搭載する2. 0リッター。 4ドアセダンが2. 5リッターエンジン（米国専用エンジン）の2台。 試乗コースは、ハリウッドから市街地（これが渋滞）を抜けフリーウェイを走り、エンジェルスクレストという箱根のようなワインディングを走破するコース。 エンジェルスクレストは毎年WCOTY（ワールドカー・オブ・ザ・イヤー）で走っているので勝手知ったるワインディングだ。 セダンモデルのデザインコンセプトは「凛とした伸びやかさ」。 3BOXの伝統的なセダンの様式に則ったうえで、マツダとしての美しさを磨き上げることを追求し、エレガンスを感じさせる大人の成熟したセダンを表現したという シートに腰かける。 明らかに進化した室内。 「CX-8」が一番近いデザインエッセンスを持っていると言え、それはウィンドウに映し込むタイプのヘッドアップディスプレイを採用しているためにメーターパネル上部がわずかに盛り上がっていることや、ダッシュパネル上部のフラット感で視認性が向上している点で感じられる。 それ以外では8. 8インチで横長画面のセンターディスプレイが採用されていて、これまで不満を抱いた小さなディスプレイという印象はない。 ドアミラーはこれまで通りドアマウントタイプだが、Aピラーとの隙間がやや広がっているのと少し低めにマウントされているようで、斜め横方向の視認性もよい。 さらにシートのフィーリングがとてもよくなった。 チルト＆テレスコのアジャスト量も長くなり、ドラポジはこれまでよりも格段に改善されているのだが、シートは骨盤を立てて運転できるように背もたれ下部をデザイン。 座面も太ももの裏側前部をサポートできるよう先端（サイサポート）が体型に合わせて調整できるようになっている。 運転中、シートやドラポジに関する不満はなく、それよりもエンジェルスクレストでの強い横Gの中で身体をしっかりとサポートしていたことが印象的だった。 注目は、これまでアクセラではリアサスペンションに独立懸架を採用してきたのだが、新型Mazda3では左右が繋がったトーションビーム式になった。 サスペンション形式からいうとレベルダウンだが、実際のハンドリングでは進化している。 これはフロントサスのコンプライアンスを見直し、操舵時のアームのズレをデザインし直したことと関連する。 コーナリング時に早い段階でタイヤをつぶして（変形させて）フロントの接地を上げ、逆にこれまでの独立懸架式ではリアのトーイン（これによってタイヤグリップが上がる）が早く付くことで前後のタイヤグリップバランスがリア寄りになることでのアンダーステアを防止しているのだ。 つまりコーナーへのアプローチが自然で、しかもスムーズ。 ステアリングを切り込むに従ってよく曲がる。 リアはこれまでよりも剛性感が増した。

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MAZDA3｜5ドアスポーツ・ハッチバック（ファストバック） / 4ドアセダン｜マツダ

新型Mazda3、その特徴は 2018年のLAオートショーでワールドプレミアされた「Mazda3」。 日本では「アクセラ」の後継車として発売されると見られているが、車名も引き継がれるのかは未定という。 というのも、今回のMazda3は2015年、2017年の東京モーターショーで発表された「RX-VISION」「VISION COUPE」のDNAとも言える、魂動デザインを深化させて表現した初めての量産車。 ここから何かが変わるかもしれない、という期待も含めて車両ネーミング変更の可能性もあるのだ。 その新型Mazda3に試乗する機会を、ワールドプレミアされたのと同じロサンゼルスで得た。 試乗車は5ドアハッチバックがマイルドハイブリッドシステム（24V）を搭載する2. 0リッター。 4ドアセダンが2. 5リッターエンジン（米国専用エンジン）の2台。 試乗コースは、ハリウッドから市街地（これが渋滞）を抜けフリーウェイを走り、エンジェルスクレストという箱根のようなワインディングを走破するコース。 エンジェルスクレストは毎年WCOTY（ワールドカー・オブ・ザ・イヤー）で走っているので勝手知ったるワインディングだ。 セダンモデルのデザインコンセプトは「凛とした伸びやかさ」。 3BOXの伝統的なセダンの様式に則ったうえで、マツダとしての美しさを磨き上げることを追求し、エレガンスを感じさせる大人の成熟したセダンを表現したという シートに腰かける。 明らかに進化した室内。 「CX-8」が一番近いデザインエッセンスを持っていると言え、それはウィンドウに映し込むタイプのヘッドアップディスプレイを採用しているためにメーターパネル上部がわずかに盛り上がっていることや、ダッシュパネル上部のフラット感で視認性が向上している点で感じられる。 それ以外では8. 8インチで横長画面のセンターディスプレイが採用されていて、これまで不満を抱いた小さなディスプレイという印象はない。 ドアミラーはこれまで通りドアマウントタイプだが、Aピラーとの隙間がやや広がっているのと少し低めにマウントされているようで、斜め横方向の視認性もよい。 さらにシートのフィーリングがとてもよくなった。 チルト＆テレスコのアジャスト量も長くなり、ドラポジはこれまでよりも格段に改善されているのだが、シートは骨盤を立てて運転できるように背もたれ下部をデザイン。 座面も太ももの裏側前部をサポートできるよう先端（サイサポート）が体型に合わせて調整できるようになっている。 運転中、シートやドラポジに関する不満はなく、それよりもエンジェルスクレストでの強い横Gの中で身体をしっかりとサポートしていたことが印象的だった。 注目は、これまでアクセラではリアサスペンションに独立懸架を採用してきたのだが、新型Mazda3では左右が繋がったトーションビーム式になった。 サスペンション形式からいうとレベルダウンだが、実際のハンドリングでは進化している。 これはフロントサスのコンプライアンスを見直し、操舵時のアームのズレをデザインし直したことと関連する。 コーナリング時に早い段階でタイヤをつぶして（変形させて）フロントの接地を上げ、逆にこれまでの独立懸架式ではリアのトーイン（これによってタイヤグリップが上がる）が早く付くことで前後のタイヤグリップバランスがリア寄りになることでのアンダーステアを防止しているのだ。 つまりコーナーへのアプローチが自然で、しかもスムーズ。 ステアリングを切り込むに従ってよく曲がる。 リアはこれまでよりも剛性感が増した。

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新型MAZDA3／アクセラ比較｜まったく“別モノ”のように進化したMAZDA3の魅力【新旧比較】

tags: , , , , マツダの新世代商品群のトップバッター、新型「マツダ3（現行車の日本名：アクセラ）」に乗る機会が得られました。 すべてが新しくなったといわれる新型「マツダ3」。 いったいどんなクルマに仕上がっているのか、モータージャーナリストの河口まなぶ氏がレポートしてくれました。 王者VW「ゴルフ」を超える新型「Mazda3」の実力とは 一足先に、マツダの新世代商品群のトップバッター、新型「マツダ3（現行車の日本名：アクセラ）」にアメリカで乗る機会が得られました。 すべてが新たに生まれ変わった「マツダ3」はどんなクルマに仕上がっているのか、筆者（河口まなぶ）が素直に感じたことをレポートします。 試乗会場のホテルから一般道に出る時点ですでに、筆者は直感でこれはかなりの仕上がりだと感じました。 そして数分後には、乗り心地の良さと滑らかさが極まった気持ち良い走りで、このクラスの王者フォルクスワーゲン（VW）「ゴルフ」を超えた、と確信に変わったのです。 マツダ 新型「Mazda3」ハッチバックモデルの走行シーン その走りを詳しく記す前に、まずはマツダ3の成り立ちからみてみましょう。 マツダの世界販売の約1／3を占める基幹車種であるマツダ3は、2018年11月のロサンゼルスオートショーで4代目となる新型へと進化しました。 発表の際、ニュースリリースには「マツダ新世代商品の幕開け」と記されていた。 つまり今回の新型マツダ3は、マツダの次世代モデルのトップバッターという重要な位置付けにあります。 新型マツダ3は、次世代車両構造技術「スカイアクティブ・ヴィークルアーキテクチャ」のスモールプラットホームを最初に採用したモデルです。 ユニークなのは環状構造のボディ骨格とし、走りのための徹底した基本骨格を実現したほか、新たに減衰ボンドを使って走行時の入力をいなす構造を取り入れ、骨格の段階で高い静粛性や乗り心地を実現する工夫がなされています。 さらに驚きはサスペンション形式で、フロントはマクファーソンストラット式とクラスの標準的な形式だが、リアは従来のマルチリンク式でなく、トーションビーム式を採用。 マルチリンク式からトーションビーム式となったことは、ともすればコストダウンとも取れます。 しかし、実際にはこのトーションビームは相当に検討を重ねて開発されており、驚くべきは前述した通り、走らせてみるとこのクラスの頂点を確信させる性能を発揮していることです。 そしてパワーユニットは、ガソリンの1. 5リッター／2リッター／2. 5リッターの3種類と、ディーゼルの1. 8リッターをラインナップ。 これに加えて市販化世界初の革新的な燃焼制御技術で、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのイイトコ取りな火花点火制御圧縮着火SPCCIを実現した「スカイアクティブX（しかもこれは新たなマイルドハイブリッドであるM Hybridが付加される）」が、2019年のうちに加わる…というのがこれまでの情報でした。 しかしながら、今回最初に試乗した欧州仕様のハッチバックには、2リッターのガソリンエンジンにベルト式ISGを組み合わせたマイルドハイブリッドが搭載されていました。 そうなのです、これまで聞いたことのなかった2リッターのM Hybrid。 これは欧州専用とのことですが、これにより新型「マツダ3」にはグローバルで計6種類のパワーユニットがラインナップされることになるのです。

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