南福岡駅
JB 03 （JR九州） 所属路線 JB キロ程 84. テンプレートを表示 南福岡駅（みなみふくおかえき）は、寿町二丁目にある、（JR九州）のである。 駅番号は JB03。 鹿児島本線の多数の列車のが当駅で乗務交代する。 でもあり、待避線側（下り:2番線、上り:4番線または5番線）で特急の通過待ちをする列車も多い。 また隣接してがあるため、待避線を使用してを行う列車も存在する。 また、車両故障が発生した場合、当駅で列車を交換する場合もある。 なお上りの待避線は、南福岡駅下り方の春日駅の上り方すぐの所から、南福岡駅上り方のがオーバークロスする手前の所まで設置され運用されている。 歴史 [編集 ]• （23年） - 雑餉隈駅（ざっしょのくまえき）としてが開設。 当初はにある本来の町に設置される予定であったが、地元住民が反対運動を起こしたため、現在の場所に路線を変更して設置された。 （明治40年） - 九州鉄道（初代）がされ、の駅になる。 （10年）6月 - 2代目駅本屋完工。 （35年） - 開設。 （昭和41年） - 南福岡駅に駅名改称。 （昭和62年）• - 開設。 - により九州旅客鉄道（JR九州）が承継。 （6年） - 放火により駅本屋が焼失。 （平成11年）7月 - 駅ビル完成と同時にJR九州では初となるを設置。 （平成18年） - 改札内設置によりバリアフリー化（改札外は駅ビル完成と同時に設置）。 （平成21年） - 「」の利用を開始。 （2016年7月）。 以前の木造駅舎が1994年（平成6年）の放火で焼失して仮駅舎となったが、1999年（平成11年）に式の駅舎に改築された。 駅ビルは鉄骨鉄筋コンクリート9階建、1 - 2階は店舗、3 - 9階が賃貸マンションの構造で、改札口は2階にある。 隣にはJR九州管内最大のが所在し、5番乗り場奥に多数の電車が停まっているのが見える。 このため、春日市側に出入口はなく、陸上自衛隊福岡駐屯地方面へは、迂回して両端の踏み切りを渡る必要がある。 かつて旧駅屋にが併設されていたが、駅舎建替え時に閉店、かつての店舗があった所にはが所在する。 改装後のトランドール自体は、駅ビル1階のフレスタ南福岡内で営業している。 駅1階に「南福岡（旧：南福岡）」があり、やトランドール、如水庵が入居している。 で、が設置されている。 また、同じ場所に旅行センターが配置されている。 が導入されており、かつては国鉄の九州管内で使用されていた所謂カラカラベルが使用されていた。 JRの制度における「」の駅であり、鹿児島本線では最も南になる。 のりば [編集 ] のりば 路線 方向 行先 1・2 JB鹿児島本線 下り ・方面 3・4・5 上り ・方面 利用状況 [編集 ] 2018年度の1日平均は 10,216人であり、JR九州の駅としては第13位である。 近年の1日平均 乗車人員の推移は下表のとおりである。 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均 乗車人員 1987年（昭和62年） 8,143 1988年（昭和63年） 8,746 1989年（平成元年） 6,310 1990年（平成 02年） 6,245 1991年（平成 03年） 6,656 1992年（平成 04年） 6,936 1993年（平成 05年） 7,088 1994年（平成 06年） 7,202 1995年（平成 07年） 7,299 1996年（平成 08年） 7,364 1997年（平成 09年） 7,476 1998年（平成10年） 7,660 1999年（平成11年） 7,604 2000年（平成12年） 7,939 2001年（平成13年） 8,218 2002年（平成14年） 8,265 2003年（平成15年） 8,138 2004年（平成16年） 8,083 2005年（平成17年） 8,059 2006年（平成18年） 8,133 2007年（平成19年） 8,198 2008年（平成20年） 8,341 2009年（平成21年） 8,319 2010年（平成22年） 8,407 2011年（平成23年） 8,838 2012年（平成24年） 9,009 2013年（平成25年） 9,260 2014年（平成26年） 9,347 2015年（平成27年） 9,567 2016年（平成28年） 9,819 2017年（平成29年） 10,145 2018年（平成30年） 10,216 駅周辺 [編集 ] 当駅ホームからを一望できる 駅周辺、また近隣の商店街周辺はが大変密集する地域で、俗に「雑餉隈ヘルス街」と呼ばれていた。 しかし地元住民の要望による警察の一斉摘発で、風俗街としての面影はなくなった。 JR九州• NTT福岡南ビル - かつては窓口があったが、現在は電話回線基地となっている。 （司令部）• - 域• - 春日市域• 福岡徳洲会病院• JR九州南福岡元町立体駐車場• バス路線 [編集 ] 駅前の乗り場から出発する。 （路線は2020年3月21日現在。 いずれも運行）• 上記の他、上の「南本町」停留所から、下記のバスが利用できる。 （路線は2020年3月21日現在）• 福岡タワー行きは平日朝ラッシュ時間帯のみ運行。 その他は博多駅・天神行き。 駅名の由来 [編集 ] 南福岡駅は元々の近辺に設けられる予定だった駅であることから「雑餉隈駅」（ざっしょのくまえき）として開業し、営業していた。 南福岡電車区開設により「雑餉隈」行きの列車が設定されるようになったが、難読駅名である事と知名度が低いため改称された。 この際、南福岡電車区が隣接していることから南福岡駅に改称されたと言われる。 なお、西日本鉄道にもがあるが、こちらは普通列車のみが停車する駅であり、そのまま現在に至っている。 付記 [編集 ] 列車の待避や乗務員交代などを行うため停車時間が長くとられている。 さらに南福岡車両区へ出入りする車両が徐行で移動するため、駅の寄りにある「相生踏切」はいわゆる「」となっている。 「相生踏切」はが通っており、特に朝夕の通勤ラッシュ時間帯は踏切待ちの渋滞が発生している。 以前から渋滞解消策として、線路下をくぐるトンネル方式のが有力視されているものの、踏切東側の住民の一部がこの立体交差工事に難色を示していると言われており、工事開始のめどがたっていない。 住民の要望により歩道橋が完成し歩行者に対する踏切待ちは軽減されたように見えるものの、歩道橋にはエレベーターが設置されておらず、自転車、乳母車、カートを引く者、交通弱者等は結局踏切を使わなければならず、軽減されていない。 博多方面から入区する列車は、上り待避線ホームへ到着ののち、運転方向を変えて博多方に設置されているへ進み、再び運転方向を変えて南福岡車両区の留置線へ入る。 このように最低3回「相生踏切」を通過しなければならず、車両区内での車両入換や、出入庫時は同踏切上で踏切を塞いで停車する場合も多く、改善が要求されている。 踏切通過回数を減らす改善策として、側線北端の上り線へ入るを利用し下り線から上り線を経て側線に入る、方式の設置が検討されているが、現段階では未定となっている。 南福岡駅が登場する作品 [編集 ]• 『日本縦断鈍行最終列車』（著、徳間書店、1986年） 著者と共に旅した一団の集団が写真入りで紹介されている。 日本経済新聞1987年2月3日西部朝刊 社会面 17ページ• : p. 2009年3月3日• 九州旅客鉄道. 2019年7月23日閲覧。 - 福岡県• 1989年3月11日、春日駅が開業。 国土交通省九州地方整備局. 2017年12月11日閲覧。 関連項目 [編集 ]• 外部リンク [編集 ]• （駅情報） - 九州旅客鉄道.
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