東浅香山町付近〜常磐町付近 天美西付近〜三宅中付近 PDFの閲覧には、無償ソフトウェア「Adobe Reader」が必要です。 Get Adobe Readerのアイコンをクリックして入手できます。 道路の保全・管理• 交通安全対策• 渋滞対策• 情報提供• 本線料金所機能移設事業の推進• お客さま満足（ＣＳ）の向上• 総合的な災害対策• 不正通行の防止• 道路ネットワークの整備• 公共インフラ管理への貢献• お客さまサービスの向上• 地域の活性化• 国際事業の展開• 環境への取り組み• 地域との連携• 技術力やノウハウを活かした貢献• 国際活動のさらなる展開•
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阪神高速（6号）大和川線 阪神高速6号大和川線「鉄砲～三宅西（7. 7km）」が2020年3月29日16時に開通する。 阪神高速（6号）大和川線は、大阪府堺市の4号湾岸線三宝JCTと14号松原線松原JCTを結ぶ約9. 7kmの自動車専用道路で、大阪市を囲む全長約60kmの「大阪都市再生環状道路」の一部となる。 すでに、西側の「三宝JCT～鉄砲出入口（1. 4km）」と、東側の「三宅西出入口～松原JCT（0. 6km）」は開通していた。 現在、阪神高速道路を利用する車の過半数が大阪市中心部を周回する1号環状線に流入しており、開通すれば大阪市中心部の渋滞緩和につながる。 また、「神戸方面から大阪市南西部や奈良方面」への所要時間も短縮される。 出典（堺市） 阪神高速「6号大和川線」の全線は地下（トンネル）構造で、トンネル本体については全線貫通しており、現在は舗装工事、施設工事（防災設備・料金所など）など仕上げ段階に入っている。 トンネルはシールド工法を採用し、道路の下の空間を歩行避難用通路とし、道路から避難通路へは滑り台を使用して降りる形式を採用している。 これは首都高横浜北線に採用されているものと同様で、関西エリアでは初めてとなる。 大阪都市再生環状線 大阪都市再生環状道路は、阪神高速1号環状線の外側に、第2の環状高速道路を建設するプロジェクト。 道路名 区間 距離 開通予定 近畿自動車道 門真JCT～松原JCT 14. 8km 開通済 阪神高速6号大和川線 松原JCT～三宝JCT 9. 7km 2020年3月29日16時開通予定 阪神高速4号湾岸線 三宝JCT～北港JCT 10. 4km） 2025年 延伸部（新御堂筋～門真JCT） 8. 7km 事業化後10年 合計 約60km（約54km？） 淀川左岸線は、大阪都心部の北側を東西に結ぶ路線で、阪神高速3号神戸線の海老江JCTから近畿道門真JCTまでの全長13. 1kmの区間。 （ただし、湾岸線北港JCT～神戸線海老江JCTの1. 3km＝5. 6kmは計算外） このうち東側の淀川左岸線延伸部8.
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阪神高速道路4号湾岸線の三宝JCTと14号松原線の三宅JCTを結ぶ路線です。 現在、三宝JCT〜鉄砲IC、三宅西IC〜松原JCTの当路線の両端分のみが部分開通しています。 鉄砲IC〜三宅西ICは予定より開通が遅れており、現在早期開通に向けて建設中です。 路線のほとんどが大和川南岸の地下に建設されているのが特徴で、全線開通すると西名阪自動車道から4号湾岸線まで一直線（途中14号松原線を通過しますが）に結ばれ、1号環状線や14号松原線の渋滞緩和が期待されています。 基本となった計画は昭和45年に答申された「大和川線」で、湾岸線と松原線を接続する路線という意味では変わりませんが、ルートが現在建設中のものとは異なります。 昭和45年の答申では、阪神高速湾岸線とは住之江区の大和川北岸で接続して、そのまま北岸を東へ進み、山之内で泉北線と接続し、さらにその東で大和川を渡り、現在の大和川線のルートと同様に松原線の三宅に接続するものでした。 阪神高速道路公団で事業着手後に接続予定だった「阪神高速道路泉北線」の廃止や阪神高速道路公団の民営化があり、ジャンクションの廃止や、出入口の変更等がありました。 当初予定されていた、堺線との大和川第一ジャンクションについては今回の建設を見送る事となり、本線からの分岐予定箇所の準備工事等も施工されていません。 しかし、ジャンクションの計画自体は廃止ではないようで、堺市の都市計画には残っています。 現在完成している鉄砲インターは、後から地上にジャンクションの連絡路の支柱が設置出来るように、配慮して建設されているようです。 （公式情報ではありませんが、以前グランフロント大阪で行われた阪神高速道路のイベントで、阪神高速道路の方に質問したところ、目の前にある鉄砲インターの模型にて説明して頂きながら、そのような回答を頂きました。
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