ヤマト 運輸 株価。 【9064】株価暴落中のヤマトホールディングスは買い！？今後の株価見通しを考察。

【9064】株価暴落中のヤマトホールディングスは買い！？今後の株価見通しを考察。

Contents• ヤマト運輸の歴史 全国のトラック台数がまだ 204台しかなかった 1919年に、 ヤマト運輸は銀座でトラック4台を保有する トラック運送会社としてスタートさせ、 以降関東一円に輸送ネットワークを 作り上げるほどに成長しました。 1973年にオイルショックが発生し、 経営危機がささやかれる会社になってしまいましたが、 ・需要者の立場になってものを考える ・永続的・発展的システムとして捉える ・他より優れ、かつ均一的なサービスを保つ ・不特定多数の荷主または貨物を対象とする ・徹底した合理化を図る この5箇条をもとに、 ワーキンググループが新商品開発を進め、 「電話1本で集荷・1個でも家庭へ集荷・ 翌日配達・運賃は安くて明瞭・ 荷造りが簡単」というコンセプトの商品 「宅急便」を誕生させています。 宅急便は発売以降、取扱個数を順調に伸ばし、 今では国内のみならず、 アジア各国にも広がっています。 ヤマト運輸の株価の過去 10 年の変化 ヤマト運輸の証券コードは「9064」で、 銘柄名が「ヤマトホールディングス」 となっています。 100株から所有することができ、 今のところ株主優待はありません。 ちなみに、配当利回りは1. 09％となっています。 2009年は、1,000円～1,500円前後を 行ったり来たりしていましたが、 今年は3,000円をつけています。 2009年のヤマト運輸の株価と 現在を比べるとほぼ倍になっています。 とくに2013年頃からの高騰が目立ち、 2013年の上半期高で 1,000円台から2,000円台に推移しています。 2014年の年末にも大きな上昇が見られ、 この時に2,000円台から 3,000台に推ししています。 2015年から2017年にかけては 少しクールダウンをしていましたが、 今年に入って再び上昇を見せています。 ここからは、 2009年～現在までの 始値、高値、安値、終値、累積売買高を 見ていきましょう。 地域に密着したサービスで、 お客さまの声に応えようという姿勢が 今のヤマト運輸を作り上げたのでしょう。 興味があれば、ヤマト運輸の株価もチェックしてみてくださいね。

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【9064】株価暴落中のヤマトホールディングスは買い！？今後の株価見通しを考察。

仕事内容：1日の流れとしては出勤し早朝アシストが担当エリアの配達順に仮積みされた荷物を確認しながら荷台に積み、新たに仕分けされた荷物も一緒に積んでいく。 時間指定変更、日時指定変更等の荷物の確認及び変更完了作業、不明作業を行う。 朝礼、出社前点呼を行い配達へ。 時間指定の荷物を優先、また在宅時間が限られているお客様の荷物を配達。 時間指定12時～14時の荷物を配達終了させて昼に到着した荷物を取りに帰る。 集荷した荷物の発送を行う。 14時過ぎ～15時までの間に夕方指定の荷物を積み込み出発。 時間指定荷物、指定なし荷物を回りながら集荷作業を行う。 センターに戻り集荷荷物の発送、及び夕方到着荷物、夜指定荷物を積み込み出発。 指定荷物、指定なし荷物を配達する。 夕方から夜の間はネット経由やドライバー直通電話に入る再配達依頼の対応を行う。 最終配達時間内20時～21時までに回りきれた場合は持ち戻り宅を確認しながら担当エリアを後にする。 帰社し持ち戻りの荷物を指定場所に降ろしトラックを離れる。 配達伝票、持ち戻り伝票、集荷伝票の整理を行い、明日の配達伝票の確認、整理を行う。 持ち出し金、集荷、物販販売費を入金。 終業点呼を受け終了。 口コミ投稿日：2018年10月17日 仕事内容：まずここの会社は、安全第一と言うのが社訓であるという事を踏まえて聞いて欲しい。 朝一寒い暑い中何故か外で8時まで待機して、8時になった瞬間会社に入ってタイムカード 出勤登録 をするのが何故か分からない。 寒くて風邪引いても会社が責任持てるか分からない。 配達始まり時間指定が有るが急いで持っていかないと間に合わない所も多々あるが、急いでって言うのと安全第一って言うのが矛盾してて気に食わない。 勿論遅れる場合には会社から怒られます。 下手したら顛末書を書く場合もある矛盾してる。 休憩は昼の1時間のみ後はなにも無し。 事故をしない様に運転、走って配達、肩と頬に電話挟んで何かをしながら電話対応、せめて2時間に1回休憩10分でも欲しいぐらい。 入社して半年経つがコレは相当キツイです。 これでも安全第一なのか疑問に思います。 口コミ投稿日：2020年02月 1日 教育・研修：入社当初に行う研修としましては、各都道府県の担当支社の方で会社の歴史や会社の社訓など、会社についての内容になります。 その際に会社独自の保険制度などの研修もしていただけます。 支社での研修が終わると次にくるのは主管での研修です。 主管では主に会社の商品内容、流通、3日間の現場研修が中心です。 ヤマトには色々な発送方法がありますので、覚えることが多いですが、覚えて、慣れればくではありません。 やはり、1年目となると初めは現場で下積みをします。 商品知識はしっかりと身につけましょう。 私が研修を行った際に一番重要だと思ったのは、3日間の現場研修です。 実際現場に出て様々なお客様と触れ合いながら配達をしています。 どの経路で回るか、あのお客様はこの時間帯はいないことが多いからさせたほうがいいなどと日頃からの観察力やお客様との会話が重要になってくるということがわかります。 実際に配属した時にこの現場研修が一番ためになります。 口コミ投稿日：2017年03月21日 仕事内容：エリア担当になればそのエリアで顔を売りながら日々の集配を行っていけばエリアの住民との関係も作れて仕事はやりやすくなることもあるが、フリーとかの場合は固定されないので把握しなければならない地域が広範囲になること等やりにくいことが増えるので難しいと思う。 自分はエリア担当になったのでやり易い方であったと思う。 ネットの普及によりほとんどのものが配達可能になったことで荷物の重量化が顕著になりエレベーター無しの団地等の配達が大幅に増えドライバー、及び配達員の肉体的負担が拡大。 10年以上ドライバー経験のある配達員のほとんどが腰等に爆弾を抱えているのが現状。 私は8年在籍したが運よく体を壊すことなく続けられていた。 とにかくドライバーは配達が出来なくなれば事務員以外にできなくなるので体を壊さないように常に気を付けていた。 口コミ投稿日：2018年10月17日 入社理由・入社後の印象：【入社理由】前職は収入が少なく上がる見込みもなかったため転職。 当時は稼げる印象があったのでドライバー職を探していました。 運転に自信が無くましてやトラックの運転なんてできるか不安でしたが家族を養っていくためなら何でもできると腹をくくり未経験でしたが飛び込みました。 【入社後のギャップ】今思えば入社当時はまだアマゾンなどの通販系の配達なども少なく、仕事を覚えるのにちょうどいい業務量でした。 職場環境も営業所にもよるかもしれませんが癖のある人は何人かはいましたがいい人ばかりで働きやすかったです。 外からみたら集配だけしてるように思いましたが営業もするし、時期によってなんかしらのキャンペーンでノルマがあったりとやる事は多いです。 体力に自信があっても精神的にタフじゃないと続かないかもしれません。 口コミ投稿日：2019年06月18日 仕事内容：8時に必ず出勤。 住宅メインのコースで集配をしてました。 朝の荷物個数は平均130～200個のあいだで、その内60～80個委託業社の方は渡してました。 ただ、狭い道が多く会社も少ないので、半年間ぐらいは毎日走りっぱなしでかなりきつかったです。 昼からは集荷がメインでしたが、軒先が多い割に個数は少なくかなり悪いコースだったです。 インセンティブは集荷個数で大きく左右されます。 なので、いくら配達で走り回ってても、集荷で1軒先100個くらい取ってしまえば、そちらの方がインセンティブで収入が良くなります。 正にどこに配属されてどのコースを回るかが明暗を分けます。 運ゲーですね。 ちなみに自分は1年前後しか居ませんでしたが、扶養込みで平均手取り28～30万はありましたので、そこそこ貰えると思います。 口コミ投稿日：2020年03月21日 社内制度：良い点で述べたリフレッシュ休暇というのも他の企業であればお盆休みやGWや年末年始の休みの代わりのようなものです。 この会社はそれらの休みが全てないのでリフレッシュ休暇が良いものとは限りません、それに一年のどこでもとれると言ってはいるが現実配属先のセンターによっては月に二人もリフレッシュ休暇があると現場が回らなくなるので希望通りにはいかないこともありました。 リフレッシュ休暇はもともとある公休という月の休みのと自分の持ってる有給休暇 ヤマト運輸では年休という を使って７日間休みをとるだけなのでその月の他の週は7～10連勤などもありえます。 月の休みはシフト制なので平日の休みも取れますがお盆や年末など休みたい人が多い時期は基本的にじゃんけんか年功序列になります。 口コミ投稿日：2020年05月23日 教育・研修：研修＝面談というイメージを持っています。 それにより、現場の状況や環境を把握しているように思います。 入社当初は会社の歴史や社訓、商品知識などを学びましたが、各配属先に配属されてからの研修は新入社員の環境や人間関係は大丈夫かどうかなどの面談が中心になってます。 面談をやり、上司などにお話を聞いていただける機会があるのは良いこととは思います。 ですが、研修という名目で行うのなら、ビジネスマナーやクレーム対応などの研修を行っても良いと思います。 ヤマトは大手企業でありながら、また学べというスタイルが存在しています。 今の世の中合う、合わないがあると思いますので、その点に関しましては見直した方が良いと思います。 口コミ投稿日：2017年03月21日.

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ヤマト運輸の株価の過去10 年の変化を見てベストな取引タイミングを計る！

仕事内容：1日の流れとしては出勤し早朝アシストが担当エリアの配達順に仮積みされた荷物を確認しながら荷台に積み、新たに仕分けされた荷物も一緒に積んでいく。 時間指定変更、日時指定変更等の荷物の確認及び変更完了作業、不明作業を行う。 朝礼、出社前点呼を行い配達へ。 時間指定の荷物を優先、また在宅時間が限られているお客様の荷物を配達。 時間指定12時～14時の荷物を配達終了させて昼に到着した荷物を取りに帰る。 集荷した荷物の発送を行う。 14時過ぎ～15時までの間に夕方指定の荷物を積み込み出発。 時間指定荷物、指定なし荷物を回りながら集荷作業を行う。 センターに戻り集荷荷物の発送、及び夕方到着荷物、夜指定荷物を積み込み出発。 指定荷物、指定なし荷物を配達する。 夕方から夜の間はネット経由やドライバー直通電話に入る再配達依頼の対応を行う。 最終配達時間内20時～21時までに回りきれた場合は持ち戻り宅を確認しながら担当エリアを後にする。 帰社し持ち戻りの荷物を指定場所に降ろしトラックを離れる。 配達伝票、持ち戻り伝票、集荷伝票の整理を行い、明日の配達伝票の確認、整理を行う。 持ち出し金、集荷、物販販売費を入金。 終業点呼を受け終了。 口コミ投稿日：2018年10月17日 仕事内容：まずここの会社は、安全第一と言うのが社訓であるという事を踏まえて聞いて欲しい。 朝一寒い暑い中何故か外で8時まで待機して、8時になった瞬間会社に入ってタイムカード 出勤登録 をするのが何故か分からない。 寒くて風邪引いても会社が責任持てるか分からない。 配達始まり時間指定が有るが急いで持っていかないと間に合わない所も多々あるが、急いでって言うのと安全第一って言うのが矛盾してて気に食わない。 勿論遅れる場合には会社から怒られます。 下手したら顛末書を書く場合もある矛盾してる。 休憩は昼の1時間のみ後はなにも無し。 事故をしない様に運転、走って配達、肩と頬に電話挟んで何かをしながら電話対応、せめて2時間に1回休憩10分でも欲しいぐらい。 入社して半年経つがコレは相当キツイです。 これでも安全第一なのか疑問に思います。 口コミ投稿日：2020年02月 1日 教育・研修：入社当初に行う研修としましては、各都道府県の担当支社の方で会社の歴史や会社の社訓など、会社についての内容になります。 その際に会社独自の保険制度などの研修もしていただけます。 支社での研修が終わると次にくるのは主管での研修です。 主管では主に会社の商品内容、流通、3日間の現場研修が中心です。 ヤマトには色々な発送方法がありますので、覚えることが多いですが、覚えて、慣れればくではありません。 やはり、1年目となると初めは現場で下積みをします。 商品知識はしっかりと身につけましょう。 私が研修を行った際に一番重要だと思ったのは、3日間の現場研修です。 実際現場に出て様々なお客様と触れ合いながら配達をしています。 どの経路で回るか、あのお客様はこの時間帯はいないことが多いからさせたほうがいいなどと日頃からの観察力やお客様との会話が重要になってくるということがわかります。 実際に配属した時にこの現場研修が一番ためになります。 口コミ投稿日：2017年03月21日 仕事内容：エリア担当になればそのエリアで顔を売りながら日々の集配を行っていけばエリアの住民との関係も作れて仕事はやりやすくなることもあるが、フリーとかの場合は固定されないので把握しなければならない地域が広範囲になること等やりにくいことが増えるので難しいと思う。 自分はエリア担当になったのでやり易い方であったと思う。 ネットの普及によりほとんどのものが配達可能になったことで荷物の重量化が顕著になりエレベーター無しの団地等の配達が大幅に増えドライバー、及び配達員の肉体的負担が拡大。 10年以上ドライバー経験のある配達員のほとんどが腰等に爆弾を抱えているのが現状。 私は8年在籍したが運よく体を壊すことなく続けられていた。 とにかくドライバーは配達が出来なくなれば事務員以外にできなくなるので体を壊さないように常に気を付けていた。 口コミ投稿日：2018年10月17日 入社理由・入社後の印象：【入社理由】前職は収入が少なく上がる見込みもなかったため転職。 当時は稼げる印象があったのでドライバー職を探していました。 運転に自信が無くましてやトラックの運転なんてできるか不安でしたが家族を養っていくためなら何でもできると腹をくくり未経験でしたが飛び込みました。 【入社後のギャップ】今思えば入社当時はまだアマゾンなどの通販系の配達なども少なく、仕事を覚えるのにちょうどいい業務量でした。 職場環境も営業所にもよるかもしれませんが癖のある人は何人かはいましたがいい人ばかりで働きやすかったです。 外からみたら集配だけしてるように思いましたが営業もするし、時期によってなんかしらのキャンペーンでノルマがあったりとやる事は多いです。 体力に自信があっても精神的にタフじゃないと続かないかもしれません。 口コミ投稿日：2019年06月18日 仕事内容：8時に必ず出勤。 住宅メインのコースで集配をしてました。 朝の荷物個数は平均130～200個のあいだで、その内60～80個委託業社の方は渡してました。 ただ、狭い道が多く会社も少ないので、半年間ぐらいは毎日走りっぱなしでかなりきつかったです。 昼からは集荷がメインでしたが、軒先が多い割に個数は少なくかなり悪いコースだったです。 インセンティブは集荷個数で大きく左右されます。 なので、いくら配達で走り回ってても、集荷で1軒先100個くらい取ってしまえば、そちらの方がインセンティブで収入が良くなります。 正にどこに配属されてどのコースを回るかが明暗を分けます。 運ゲーですね。 ちなみに自分は1年前後しか居ませんでしたが、扶養込みで平均手取り28～30万はありましたので、そこそこ貰えると思います。 口コミ投稿日：2020年03月21日 社内制度：良い点で述べたリフレッシュ休暇というのも他の企業であればお盆休みやGWや年末年始の休みの代わりのようなものです。 この会社はそれらの休みが全てないのでリフレッシュ休暇が良いものとは限りません、それに一年のどこでもとれると言ってはいるが現実配属先のセンターによっては月に二人もリフレッシュ休暇があると現場が回らなくなるので希望通りにはいかないこともありました。 リフレッシュ休暇はもともとある公休という月の休みのと自分の持ってる有給休暇 ヤマト運輸では年休という を使って７日間休みをとるだけなのでその月の他の週は7～10連勤などもありえます。 月の休みはシフト制なので平日の休みも取れますがお盆や年末など休みたい人が多い時期は基本的にじゃんけんか年功序列になります。 口コミ投稿日：2020年05月23日 教育・研修：研修＝面談というイメージを持っています。 それにより、現場の状況や環境を把握しているように思います。 入社当初は会社の歴史や社訓、商品知識などを学びましたが、各配属先に配属されてからの研修は新入社員の環境や人間関係は大丈夫かどうかなどの面談が中心になってます。 面談をやり、上司などにお話を聞いていただける機会があるのは良いこととは思います。 ですが、研修という名目で行うのなら、ビジネスマナーやクレーム対応などの研修を行っても良いと思います。 ヤマトは大手企業でありながら、また学べというスタイルが存在しています。 今の世の中合う、合わないがあると思いますので、その点に関しましては見直した方が良いと思います。 口コミ投稿日：2017年03月21日.

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