ヴァスコ ダ ガマ。 ヴァスコ・ダ・ガマ (装甲艦)

ヴァスコ・ダ・ガマ（地図/写真/高槻/カレーライス）

フランスの伝統的な料理をお楽しみいただけるように、細心の注意を払っています。 ランチとディナーは ３コースのメニューを日替わりでご提供しています。 フランスの料理界過去５０年で２５０人しか選ばれていないうちの一人であるアラン・ボーン監修による地元の新鮮な食材を中心に供されるメニューは非常に高い評価を受けています。 またミシュランに輝くポール・ボキューズ氏、マーク・ヘバラン氏などが提供するグルメ・クルーズも運航しています。 料理に合ったワインも フリードリンクで提供しています。 朝食はビュッフェです。 テーブルは指定席となっています。 アレルギーなどの特別食のリクエストも承ります。 リバークルーズはどの川でも橋によって航行できる船の高さが制限されています。 そのため２層または３層の低い構造になっていますが、屋上にサンデッキ（SUN DECK から日中は川の両岸の景色が見られる恰好の場所となっています。 １，０００名を超えるスタッフを各船に配置いたしており、彼らはフランス語、英語をはじめヨーロッパ各国の言語に通じております。 寄港地観光では フランス語のみならず英語での観光は約束されています。 スタッフは いつも明るく、親切な対応を心がけております。

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事務所概要

ヴァスコ・ダ・ガマ級フリゲート 艦級概観 艦種 艦名 運用者 就役期間 1990年 - 現在 前級 米派生型 次級 バルトロメウ・ディアス級 旧蘭 性能要目 基準: 2,920 満載: 3,200トン 全長 115. 9 m 全幅 14. 8 m 吃水 6. 2 m 機関 方式 4,420 bhp 2基 30,000 shp 2基 2軸 速力 31. の設計を採用しており、 MEKO 200 PN型としてにおいて建造された。 1991年から3隻が就役している。 来歴 [ ] からにかけてのに対応するため、同国海軍は、比較的簡素な装備の小型やを大量に建造していた。 1960年代には、のをモデルにしたや、のをモデルにしたといった中型フリゲートも建造されてはいたものの、植民地戦争の戦費負担や、のを受けた一斉独立に伴う経済混乱などを受けて、装備の更新や改修工事などは実現せず、実質的には漁業監視などに充当するのが精一杯の状態となっていた。 植民地戦争の終結に伴って、には（NATO）での任務を重視した方針変更がなされたが、そのためには、NATOの水準まで艦隊を近代化する必要があった。 これを受けて、初頭にはフリゲートの国産化が検討されるようになったものの、これも同様の経済的課題に直面することとなった。 1982年には、のの準同型艦3隻の建造が計画された。 これはNATO諸国のからの資金援助を受けて、1番艦はオランダで、残り2隻はポルトガル国内で建造する予定とされていた。 しかし8月、この計画はキャンセルされた。 その後、スペインからの提案が棄却されたのち、の社が輸出用に開発したが俎上に載せられることになった。 同型は1980年代後半からのの運用開始によってNATOに導入されており、既にの優秀さで知られていた。 7月25日、3隻の建造契約が締結された。 建造費用の40パーセントはNATO諸国のコンソーシアム（、カナダ、西ドイツ、ノルウェー、オランダ）からの援助によって賄われており、この援助がなければ実現は困難であったといわれている。 設計 [ ] 船体 [ ] 上記の経緯より、本級はMEKO 200型の設計を採用しており、中央船楼型やV字型煙突、化などの特徴がある。 またの戦訓などを反映して、や抗堪性の向上を図った「MEKO mod. III」コンセプトの初適用艦となった。 MEKO mod. IIIでは、各種配管や配線の設計を見直してなどに対する抗堪性を強化し、艦内区画の独立性を高めて冗長性を確保するとともに、枢要区画には、となどのを貼り合わせたLWSP（ Low Weight Splinter Protection）装甲が導入されている。 船体・上部構造物はいずれも鋼製とされており、船体は12個の水密区画に区分されている。 低減のため、外壁には7度の傾斜が付されているほか 、煙突からの赤外線を抑制する措置も講じられている。 機関 [ ] 主機は、（単機出力4,420）と-30（単機出力30,000馬力）2基ずつを方式に配して2軸のを駆動する構成とされた。 漂泊状態から2分で32ノットの最大戦速に達することができる。 なお本級はを備えており、20ノット航走時のローリングの90パーセントを抑制できるとされている。 としては、MTU 8V396 TB53ディーゼルエンジンを原動機とする4セットが搭載されており 、合計出力は2,480キロワットを確保した。 装備 [ ] C4ISR [ ] を搭載し、に対応する。 またサイコム200統合通信システムおよびMNS-2000航法システムを備えている。 全艦がB衛星通信装置を搭載しているが、軍用衛星に接続するためのSCOT-3衛星通信装置は1セットしかなく、3隻が適宜に交代で搭載している。 なお本級は設備を備えている。 としては、対空捜索用の、の、航法用の1007型を搭載した。 またとしてはをハル・ドームに収容して搭載したほか、将来的にを追加装備する余地が確保されている。 武器システム [ ] 煙突直後の上部構造物上には、のが設置されている。 またのためのへの換装も可能とされている。 個艦防空ミサイルと艦砲の射撃指揮のため、艦橋上と煙突直前に火器管制レーダーが1基ずつ備えられている。 としては55口径100mm単装速射砲（）を搭載した。 これはとしては唯一の採用例である。 また格納庫上には 20mmも設置されている。 このCIWSは、魚雷とともにアメリカから提供された。 計画段階では船楼甲板前端部に 25mmCIWSを搭載する案もあったが 、これは実現せず、同部には必要に応じて20mm機銃を設置することとなっている。 としては、艦中部両舷にを備えており、短魚雷を発射できる。 またとしては、・ブロック1Bの4連装発射筒2基を艦橋直後の上部構造物上に搭載する。 艦載機 [ ] 本級は、ポルトガル海軍初の航空機搭載艦艇である。 は中型ヘリコプター2機を収容できるスペースが確保されているが、実際の搭載機は1機とされている。 同型艦 [ ] 一覧表 [ ] 艦名 造船所 起工 進水 就役 F330 1989年 2月2日 1989年 6月26日 1990年 11月20日 F331 1989年 6月2日 1990年 5月2日 1991年 1月18日 F332 1989年 10月20日 1991年 11月22日 1992年 2月1日 運用史 [ ] 本級の運用は3年周期とされており、18ヶ月の即応配備、3ヶ月の訓練期間および6ヶ月の修繕期間からなっている。 諸国のの中でも比較的小規模なポルトガル海軍において、本級は、の退役艦を取得したとともに、最有力の戦闘艦のひとつである。 にしばしば加わっており、また、に対する派遣任務も経験している。 なお、就役20年目となる2011年より、のへの換装などの近代化改装が計画されており、より長期に渡って運用は継続される予定である。 317-320. 631. 550-551. , p. , pp. 8-9. , pp. 9-11. , pp. 11-12. , pp. 14-17. , p. 448. 参考文献 [ ]• Teixeira, Paulo Silvio Rodrigues 2010 ポルトガル語. Report. Gardiner, Robert 1996. Saunders, Stephen 2009. Sharpe, Richard 1989. Jane's Fighting Ships 1989-90. Janes Information Group. 2013. Naval Institute Press. 藤木, 平八郎「第1艦誕生から20年 MEKO型フリゲイトの系譜」『』第598号、、2002年7月、 69-73頁、。 吉原, 栄一「現代フリゲイトの標準型 O. ペリー級とMEKO型」『世界の艦船』第514号、海人社、1996年9月、 100-103頁。 吉原, 栄一「MEKO型フリゲイトの技術的特徴」『世界の艦船』第598号、海人社、2002年7月、 74-79頁、。 海人社, 編纂. 「世界のMEKO型フリゲイト 現有全タイプ」『世界の艦船』第598号、海人社、2002年7月、 35-45頁、。 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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ヴァスコ・ダ・ガマ号

「バスコ・ダ・ガマ」は何をした人か？ 「バスコ・ダ・ガマ」はどんな人物なのでしょう。 まずは簡単にその概要から紹介します。 バスコ・ダ・ガマはインド航路を開拓した人 「バスコ・ダ・ガマ（ヴァスコ・ダ・ガマ、Vasco da Gama）」は、ポルトガルの航海者・探検者で、ヨーロッパからアフリカを経てインドへ渡った最初のヨーロッパ人です。 彼が発見した航路は、一般に「インド航路」と呼ばれ、ポルトガルが大きく成長するきっかけともなりました。 バスコ・ダ・ガマの生涯 出生年については記録があいまいで1460年頃とされていますが、1469年という説もあるようです。 没年は1524年で、病死とされています。 港町に生まれ育ったこと、それから若い時期から宮廷に仕えていたことで、教育を受ける機会や航海に関する知識を得ていたようです。 「ヴァスコ・ダ・ガマ」の航海の背景には王室の財政難があった 航海者・探検者というと、未開の地に自ら踏み込む探求心や好奇心を思い起こさせますが、バスコ・ダ・ガマが航海に乗り出したのは、王室からの指示によるものでした。 当時、ヨーロッパ諸国では、外国との対立から財政難を抱えていて、ポルトガルもまた、例外ではありませんでした。 その財政立て直しのために注目されたのが、香辛料や金などの資源を豊富に持つインディアス（スペインが征服した現在の西インド諸島やフィリピン諸島）との直接貿易です。 インディアスとの直接貿易が必要だった理由 肉を好むヨーロッパの食文化では、香辛料は重宝されましたが、一方で直接貿易ができずにイスラムの商人から高い値段で売り付けられるという不都合が生じていました。 直接貿易が叶えば、より安価な値段での購入が期待できます。 こうした政治的・経済的な背景により、バスコ・ダ・ガマが航路開拓に派遣されたのです。 「バスコ・ダ・ガマ」のインド航路とは バスコ・ダ・ガマが発見したインド航路とは、どういった航路なのでしょう。 航路の詳細と発見までの経緯についてみていきます。 アフリカ最南端「喜望峰」を経由したインド航路 通称「インド航路」と呼ばれるバスコ・ダ・ガマの航路は、ポルトガルのリスボンからアフリカ最南端の「喜望峰（きぼうほう）」を経て、インドのカリカットまでの航路を指します。 バスコ・ダ・ガマは、1497年7月にリスボンを出発、翌年5月にカリカットに到着しています。 なお、アフリカ大陸の最南端である「喜望峰」は、同じポルトガル人の航海者「バルトロメウ・ディアス」が先に到達していました。 先のコロンブスの航海によってルートが限定された バスコ・ダ・ガマのインド航路がアフリカ経由なのには、コロンブスの「西回り航路」の開拓も影響しています。 先に、コロンブスがアジアへの航路を開拓したとされていたため、バスコ・ダ・ガマの航路は事実上アフリカ沿岸を経由するルートに限定されてたようです。 また、コロンブスは、当初、航路開拓に向けてポルトガルに援助を断られたのちに、スペインからの援助を受けて航路を開拓しています。 このことから、ポルトガル勢はコロンブスと同じルートを避け、アフリカルートに限定したとも言われています。 バスコ・ダ・ガマのインド航路は帝国の基礎に 第一回航海時には様々なトラブルがあったものの、「インド航路」をもとに、ポルトガルはインドや東アジアで確固たる地位を築くとともに、ポルトガルの貿易の基礎として発展していきます。 インドと関係を構築するまでの苦労 インドに到着したバスコ・ダ・ガマは、現地でスムーズに受け入れられたわけではありません。 得体の知れない航海者たちは、現地の人々にとっては脅威でもあり、突然襲われることもあったようです。 また、一方の、バスコ・ダ・ガマ達も、案内や交渉のために、現地の人を人質にとるようなことも行っていました。 加えて、バスコ・ダ・ガマ一行が持参した王への献上品も、ポルトガルの財政難を象徴するかのような貧相なものだったこと、現地の風習に反して、上陸時に船内に乗組員を残していたことなどから、「海賊では？」と疑問視する声もあったようです。 バスコダガマと同じ大航海時代の航海者 15世紀～17世紀にかけては、バスコ・ダ・ガマをはじめとしたヨーロッパの航海者が、新航路開拓・新大陸発見に沸いた「大航海時代」と呼ばれる時代です。 この時期に活躍した航海者として、コロンブスとマゼランを紹介します。 西回りで大西洋を横断したコロンブス コロンブスは、スペインから西回りに航海し、アメリカ大陸を発見した人物です。 ただし、コロンブスが発見した地が「アメリカ大陸」と分かったのは彼の死後で、コロンブス自身は、自らが発見したのはインドをはじめとしたアジア大陸だと誤った認識を持っていました。 当時アメリカはまだ未発見の地であり、「大西洋を西に進めば必ずアジアに到達する」という考えが成立していたからです。 コロンブスが西回り航路で開拓した新大陸は、時を経て、1507年にアメリゴ＝ヴェスプッチ（ポルトガルの航海者）によって「アメリカ大陸」と呼ばれるようになります。 しかし、最初に発見したのは「コロンブス」とする史実を支持する声が多かったことから、アメリカ大陸を「コロンビア」と読んだり、ワシントンDC（Washingon District of Columbia ）のように、コロンブスにちなんだネーミングも残っています。 西回りで世界一周したマゼラン 大航海時代を語る上では、ポルトガル人の航海者「マゼラン」も欠かせません。 マゼランは、1519年～1522年にかけてスペインから西に進み、南米大陸南端の「マゼラン海峡（南米大陸とフェゴ島の間に海峡）」を発見、ヨーロッパでははじめて太平洋を横断した人物です。 マゼランは、太平洋の西端の諸島「フィリピン」を発見した際、セブ島をめぐり、その王を改宗させようとしたことに端を発する争いで戦死します。 しかし、マゼラン亡き後も一行は航海を続け、スペインに戻り、世界一周を成し遂げています。 まとめ バスコ・ダ・ガマは、ポルトガルからアフリカの最南端「喜望峰」を通りインドに到達する「インド航路」を開拓した人物です。 航海者というと野心にあふれる気合を感じますが、バスコ・ダ・ガマは、当時の財政難から貿易のために航海を任ぜられた一人です。 結果としてその後の貿易に大きな功績を残し、大航海時代を代表するひとりとなりました。

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