【解決】iOS13のiPhoneのバッテリーの異常消費/減りが早い場合の対処設定方法
初めまして、 品質には問題ないと思いますよ。 メーカー直販でしたらね 問題は、バッテリーは生ものって事なんですよ バッテリー液別体で売っている物は、 最初バッテリー内が真空状態になっていてキャップを外すと空気を 若干ですが吸い込む音がします。 その状態で保管してあるのなら問題ないのですが、 液入りの状態の物は、液が入った時点から傷みが発生していきます これは使用してもしなくても同じです。 使用しない分だけたちが悪いかもしれませんけどね バッテリーは絶えず充電をして電気が入っている状態にしておかないといけないのですが、 そのまま放置しておくと、痛みますので本来ならたまに追加で充電とかをして 保存しておかないと痛みます。 知り合いのバッテリーを扱っている業者でも 最近のは液入りで在庫にしておくだけで傷みがでてしまうから 在庫にしておくと痛むし、在庫はおかないわけにはいかないしって 時間が経った物は、中古車を販売するときにくっつけて渡したりとか しているようですよ 問題は、液をいれてからどのぐらいの期間置いてあったかどうかですね 実際にネットでタイヤですが、お店の仕切金額より平気で安く売っているところもありますよ メーカーに直接毎月０００００個は買うからって契約すれば 仕入れをやすくすることもできるでしょうしね その代わりかなり個数がないと話にならないでしょうけどね 通販でACデルコのバッテリーを購入したことがありますが、きちんと新品が送られてきたものの、3ヶ月足らずでダメになってしまいました。 保証期間があるとはいえ、店に交換を申し出ても使用状況によるとか色々と言い訳をされ、交換品も信頼できない気がしましたのでやむを得ず店で新品を買いました。 まさかニセモノではなかったと思いますが、同ブランドの商品でも生産国によって品質にばらつきがあるのは事実と思います。 リスクはあると思います。 バイク用バッテリーは車用と違って購入時に液が入っておらず、最初に自分で補充する方法ですので製造年月の影響は受けにくいと思いますが。 Q 先日、バッテリーについて、電圧の低下でバッテリーが上がるということをお教え頂きました。 今回の疑問なのですが、バッテリーの容量です。 私の車（フィット）では３４Ｂ１７Ｌというサイズのバッテリーを搭載していますが、パワーアンプを乗せていて、もし買い換えるならばできるだけ大きい容量のものを、と思っています。 そこで、３４Ｂ１７Ｌと３８Ｂ１７Ｌとかの、一番最初の数字が、容量だということを知りました。 で、この容量が１上がるごとに、どの程度違いがあるのかをお聞きしたいんです。 それと同時に、車の発電量というのがありますが、バッテリーを大きくしすぎると、発電が間に合わない。。。 などということがあるのでしょうか？ どうぞよろしくお願い致します。 A ベストアンサー 車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。 もし走行中、ダイナモでの発電量より多くの電流を消費すれば、走行中にバッテリーが上がってしまうと同時にダイナモの発電量では電流をまかなえないために、車が走行中にエンストしてしまい非常に危険です。 走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。 ですからダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まっています。 バッテリーの容量を増やしたからといって、車載機器に電流を供給できるわけでもありません。 エンジン停止時やエンジンの回転が極めて遅くなった時（ダイナモの発電量が低下して供給電流が不足している状態）にバッテリーの電流が供給されるだけです。 パワーアンプを載せたからバッテリーの容量を増やしても役に立ちません。 バッテリーの容量を増やしての効果は、エンジンの始動時や道路や踏み切り、交差点内でエンストした場合のセルモーターの回転持続時間や自力走行距離に長さ、および夜間エンジンをかけないで前照灯を点灯できる時間の長さを長く出来るだけです。 ですから、車載機器を沢山、載せたからと言ってバッテリーの容量を増やしても意味はありませんね。 その車のダイナモの発電能力（充電能力）やセルモーターの消費電流、停車中の電気の使用電流の予定などを目安にバッテリーの容量が決まってくるもので一定の範囲（上限と下限）に収まる範囲のものを使うことになります。 容量規格については、上記の理由で大幅な容量アップしても意味がありませんので、その車によって選択できる範囲での適合バッテリーから容量の大きめを選ぶしかないですね。 （余り効果は期待できません。 走行中のパワーアンプの電流はダイナモから供給される。 バッテリーがなくなってきている場合、かえって容量の大きいバッテリーほどダイナモの負担になります。 ） ＞３４Ｂ１７Ｌと３８Ｂ１７Ｌとかの、一番最初の数字が、容量だということを知りました。 で、この容量が１上がるごとに、どの程度違いがあるのかをお聞きしたいんです。 「容量（Ａｈ）と始動性能（ＣＣＡ）の関係から決められた総合性能を示します。 数字が大きいほど性能が大きい事になります。 よく誤解されると思いますが、単純に ３３アンペアアワーや３８アンペアアワー・・・という訳ではありません。 」との説明があります。 5時間などとなるかも知れませんがバッテリーが消耗してきた段階では内部抵抗が増え１２Vの電圧が出なくなってきますので電流が数値計算通り取り出せるか疑問ですね。 ただしアンペアアワーが大きいほど電流はとりだせます。 バッテリーは、エンジン始動時のセルモーターの回転、エンスト時の車の移動、エンジンを切ってのランプやラジオへの電流供給などに使われ、消耗します。 駐車場でエンジンを停止した状態での前照灯や補助ランプを付けっぱなしにした時もバッテリーの電流が使われます。 1techicon. html 車で走行中、ダイナモで発電しているときは、バッテリーの電流を使わないのが原則です。 もし走行中、ダイナモでの発電量より多くの電流を消費すれば、走行中にバッテリーが上がってしまうと同時にダイナモの発電量では電流をまかなえないために、車が走行中にエンストしてしまい非常に危険です。 走行中に消費電力の大きなパワーアンプで消費される電流はバッテリーから供給されるのではなく、ダイナモから供給されます。 ですからダイナモの発電能力を上げない限り、その車で消費できる電流には限界が決まって... Q こんばんは、いつもお世話になっております。 車のバッテリーについて以前こちらで質問させて頂きました。 交換することになり本日ホームセンターに行ってきたのですが・・・。 車の車種と型番（オデッセイ）で適合するのが 55B２４Lというバッテリーらしいです そのホームセンターにはこの型番は2種類あり１つは日本製（JSユアサ）で14800円、 もう一つは韓国製で9800円でした。 日本製と韓国製で何か違いがあるのでしょうか？ その後オートバックスでは16800円（日本製）でした。 どれにするか決めることができず自宅に帰宅後ネットで55B24Lを調べてみると 値段がピンからキリまでありました。 車は次の車検で乗り換える予定なのであと2年弱しか乗りません。 だけどこの先2年間はバッテリーは上がってほしくないです。 どこらへん（相場・メーカーなど）のバッテリーにするべきでしょうか？ ちなみに車には全くの無知です。 軽自動車に、バス用の250なんてバッテリーを繋いでも、問題ありません。 バッテリーは既に書かれて居ますが、いっぱいになればそれ以上充電はされません。 いっぱいになれば、トリクル充電などと言われますが、内部放電の為の数ミリアンペアなんていう少量ずつしか流れなくなります。 当然発電機も充電しませんので発電によるエンジンへの付加も小さくなります。 バッテリーで良く勘違いされているのは、性能ランクの表示です。 性能ランクは、バッテリーの容量のように見えますが、容量では有りません。 エンジンを掛けるような大電流を取り出す時に、一時的に取り出せる電流のランクが、その容量のバッテリーに相当する。 と言うだけで、バッテリーが蓄えている電力は、通常型も高性能型もほとんど変わりはありません。 比較してみてもらえば分かりますが、 パナソニックで、いちばん安いグレードの N-40B19L（R）／SB は、５時間率容量で２８Ａです。 いちばん高性能のエグゼクス・レッドXAシリーズは、同じサイズで B19L（R）／XA になり、これの５時間率容量も同じく２８Ａです。 つまり、いちばん安いものでも、一番高い物でも、バッテリーが蓄えられる電力は同じ。 瞬間的な出力が多く出せるのかどうかと言うだけの話しなんですよ。 ですので、現在低性能バッテリーで問題なく始動しているのであれば、高性能にしても意味がなく、始動性能向上させるために無理をさせているために、高性能バッテリーの寿命は若干短くなっている言う事なんです。 この辺は良くユーザーが勘違いさせられる所なんですよ。 お店もバッテリーを専門に扱っている電装店出なければ勘違いしている担当者も多いんです。 その辺を良く考えられて、選択して下さい。 ちなみに、自動車に純正採用されているバッテリーは市販品より低性能です。 このバッテリーが実に良く、市販品よりも長持ちするんですよね。 ただ、純正ライン装着バッテリーは補修部品として注文すると高いですが・・・ バッテリーの容量は、大きい分には問題を起こす事はありません。 軽自動車に、バス用の250なんてバッテリーを繋いでも、問題ありません。 バッテリーは既に書かれて居ますが、いっぱいになればそれ以上充電はされません。 いっぱいになれば、トリクル充電などと言われますが、内部放電の為の数ミリアンペアなんていう少量ずつしか流れなくなります。 当然発電機も充電しませんので発電によるエンジンへの付加も小さくなります。 バッテリーで良く勘違いされているのは、性能ランクの表示です。 性能ラ... Q 素朴な疑問なんですが、車のバッテリーってエンジン掛けずにいると放電していつかバッテリー切れになりますよね。 で今うちの車がそのような状態です。 それで店やネットで売ってるバッテリーってずっと保管されているから放電した状態だと思うんですが、商品が売れたら充電してから売るんでしょうか？ いちおうネットで買おうと思うんですが、もし充電されずに送られてきたら自分で充電しないといけないんですか？ ちなみに、うちのはトヨタ車なんですが新車で買ったときについていたバッテリーが5年持ちました。 55D23Lです。 でバッテリーが上がったので店でアトラスの75D23Lを買ったら2年半で逝きました（いまここ）。 ちなみに年間走行距離3000kmほどです。 単純に55より75のほうが高性能のようですが、どのへんが75のほうが高性能なのでしょうか？ A ベストアンサー ＞車のバッテリーってエンジン掛けずにいると放電していつかバッテリー切れになりますよね。 数千円のバッテリーでも、数十万円のバッテリーでも同じ症状が出ますね。 バッテリーは、常時自然放電を行なっていますから・・・。 自動車バッテリーに関しては、値段と性能は比例しません。 ＞店やネットで売ってるバッテリーってずっと保管されているから放電した状態だと思うんですが、商品が売れたら充電してから売るんでしょうか？ バッテリーに関して「知識を持っている店」の場合は、在庫保管の時点では（メンテナンスフリー（Ｍ／Ｆ）バッテリーを含めて）バッテリー液（希硫酸）を入れていません。 バッテリー液が入っていなければ、「プラスチックと電極のただの箱」に過ぎません。 ただの箱は、バッテリーとしての機能はゼロですから放電はしないのです。 注文を受けてから、担当者がバッテリー液を入れて「バッテリーとして初期充電」を行なうのです。 量販店の場合は、販売予測に基づいて予め決まった個数のバッテリーにバッテリー液を入れた状態で店頭に並べています。 この場合でも、注文があった時点で３０分程の初期充電を行ってから引き渡します。 通販でＭ／Ｆバッテリーを購入しても、バッテリー箱とバッテリー液は別々に届きますよ。 ユーザー自らバッテリー液を入れて、バッテリー液投入口を密封します。 自動車用バッテリーは「使った分だけ充電する」のが基本です。 ですから、基準点まで初期充電を行なった方が良いのです。 充電器を持っていない場合は、電装部品（オーディオ・エアコンなど）をＯＦＦにしてアイドリングを３０分ほど行なって下さい。 ＞単純に55より75のほうが高性能のようですが、どのへんが75のほうが高性能なのでしょうか？ バッテリー記載の容量（と一般的に呼びますが、実際は容量では無い）数値が大きいと「高性能」と認識する方が多いです。 ５５Ｄ２３Ｌも７５Ｄ２３Ｌも、同じ１２Ｖに過ぎません。 バッテリーを水槽とすれば、５５・７５の数値は「ホースの太さ」と思って下さい。 ホースが太ければ、一度に大量に水が出ますよね。 質問者さまの車に付いているオルタネータ（発電機）は、水槽に水を溜めるポンプです。 このポンプの能力は、パイプ５５前後に対応しています。 ５５のホースから出た水量は、このポンプでも充分補給する事が出来ます。 が、７５のホースからでる大量の水量は、このポンプで完全補給する事は出来ません。 自動車の取説・整備手帳などには、ここまでのバッテリーは交換可能と記載があります。 仕様に合ったバッテリーを選ぶ事です。 ＞車のバッテリーってエンジン掛けずにいると放電していつかバッテリー切れになりますよね。 数千円のバッテリーでも、数十万円のバッテリーでも同じ症状が出ますね。 バッテリーは、常時自然放電を行なっていますから・・・。 自動車バッテリーに関しては、値段と性能は比例しません。 ＞店やネットで売ってるバッテリーってずっと保管されているから放電した状態だと思うんですが、商品が売れたら充電してから売るんでしょうか？ バッテリーに関して「知識を持っている店」の場合は、在庫保管の時点では（メ... A ベストアンサー こんにちは。 自動車のエンジン始動用バッテリーを魚釣りのナイター 夜釣り 照明用やキャンピングのDC・ACインバーター電源などに30年以上前から利用してる者です。 その、実践的経験上からですが、バッテリーを放電し切らない 深放電させない 内に「補充電を行う」ことに心掛けてれば、エンジン始動用バッテリーでも10年程度は楽に持ちます。 なお、自動車用のバッテリーは、ご存知のように鉛蓄電池ですから「鉛電極に希硫酸の電解液が化学反応を起こすことで起電 放電 する」仕組みです。 そして、充電とは化学反応を起こした鉛電極と硫酸電解液を「電気分解することで鉛電極に付いた硫酸成分を分離させる」ことをいいます。 しかし、バッテリー電流容量の能力一杯近くまで深放電をさせてしまうと鉛電極に付いた硫酸成分が電気分解しても完全に分離しなくなり残ってしまうことを「サルフェーション」といいバッテリーの寿命を左右させますが、鉛電極に付着した部分は電気的に絶縁され電流が流れなくなるためバッテリー電流容量が著しく減少してしまうと寿命を迎えたということになります。 この、サルフェーションを起こさないように深放電になる前に補充電を適時行っていれば、10年間程度は電流容量の著しい減少はなく寿命を迎えることはありません。 但し、新品バッテリーに比べると若干の電流容量減少が認められることはやむを得ないと思います。 実際、10年以上前に購入したバッテリーが、今でも普通自動車のセルスターターを楽々と廻せるほど電流容量が残ってる元気なバッテリーを現実に自宅の物置小屋に幾つか保管されてますから、新品未使用のバッテリーなら深放電にさえ注意すれば10年程度の寿命は楽勝だと思います。 ちなみに、深放電してもサルフェーションを起こし難い鉛蓄電池として「ディープ・サイクル・バッテリー」というものがありますが、エンジン始動用バッテリーに比べると鉛電極が大型で重くなり価格も高くはなりますけど、充・放電の繰り返しが頻繁に行われる使い方をされるバッテリー式フォークリフトなどに利用されてます。 こんにちは。 自動車のエンジン始動用バッテリーを魚釣りのナイター 夜釣り 照明用やキャンピングのDC・ACインバーター電源などに30年以上前から利用してる者です。 その、実践的経験上からですが、バッテリーを放電し切らない 深放電させない 内に「補充電を行う」ことに心掛けてれば、エンジン始動用バッテリーでも10年程度は楽に持ちます。 なお、自動車用のバッテリーは、ご存知のように鉛蓄電池ですから「鉛電極に希硫酸の電解液が化学反応を起こすことで起電 放電 する」仕組みです。 Q タイトル通りなのですが、 よくお店等でバッテリーを交換して頂く際にナビなどの設定が変わらないようにというのと、 ECUの学習？などをリセットしない為？に、バックアップしてバッテリー交換をしたりすると思います。 （お店によってはしない所もありますが） その際、 バックアップ電源には専用の機器があるのでしょうか？ また、 エンジンをかけながらバッテリー交換をするお店もありますが、 エンジンをかけながらバッテリー交換をすればナビなどの設定はクリアされないのは分かります。 しかし、 車種によってはバッテリーの位置によりエンジンをかけながら交換というのは、 難しいものもあると思います。 そういう場合、 よく言われるバックアップ電源をするには、 どのようにすれば良いのでしょうか？ 何卒ご教授お願い申し上げます。 A ベストアンサー いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。 それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。 この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。 ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。 これらを目安にならないという方もいるようですが、おそらく正しく計測できないまたは、方法に誤りがあるのでしょう。 液比重に関しては液量がアッパーレベルにあることが必須条件で、当然ながら充電を行ってから計測します。 また、この際に液のにごり（極板上の活性物質の脱落による）や各セルごとの液量に大きな差があるものなどはこの時点で不良と判断します。 各セルごとの液量に差がなければ規定値まで液（蒸留水）を補充し、規格どおりの方法で充電し計測することになりますが、液温にも注意する必要があります。 当然ながら液温が高くなれば比重は低めの値を示しますので計算による補正が必要です。 以下に計算式を示します。 このときに、各セルでバラつきがあったり、規定よりも２０％以上外れる場合は不良と考えていいでしょう。 それから、質問者さんのように、単に無負荷での電圧を測ってもほとんど無意味です。 バッテリー内部の電極上の活性物質はできるだけ広い面積で電解液と接するようにして、内部抵抗を出来るだけ小さくして十分な電力を供給できるような構造に設計されていますが、充電・放電を繰り返すうちに、この微細な構造が徐々に崩れていきます。 そのため、実際に電解液と接触する面積が小さくなり、電池容量は徐々に小さくなっていくからです。 この状態でも単に電圧を測ったのであれば、正常な値を島します。 簡単な言い方をするともともとは単１電池の大きさの単一電池の容量の電池であったものが、使っているうちに、内部で実際に反応に関与する面積が減っていき、じつは単１電池の大きさの単３電池の容量しかなくなってしまうというようなことがおこるのです。 この状態でも電流が小さな状態なら正常な電圧を示しますが、スターターモーターなどの大電流を必要とする危機を動かしたとたんに、容量不足で急激に電圧が落ちてしまい、スタートできないというような状況が起こるのです。 まぁ、電装整備工場や整備工場などに行けば、負荷電流をかけた状態で計測できる機器がありますので、そういったところで計測すれば正確なところがわかるでしょう。 おまけ、バッテリーの内部で実際に反応（バッテリーは化学反応で電力をためています）している物質は、鉛と二酸化鉛と希硫酸ですが、この鉛と二酸化鉛はちょっと見た目には判らないんですけど、かなり高度な技術で微細加工されています。 二酸化鉛は粉末状ですが、出来るだけ広い面積で電解液と接するように非常に細かい粉末に加工された上で電極に脱落しないように塗布されていますし、鉛も海綿状鉛というもので、スポンジのように非常に微細な穴が多数開いた構造とすることで有効な面積を増やすようになっています。 実際にバッテリーが放電する際には両方の電極で化学反応が起こり電解液中に溶け出して行きます。 このときに電力を発生するのです。 逆に充電するときは、溶け出していた物質をそれぞれの電極に戻す反応が起こるのですが、このときに溶け出して行った元の場所にきっちり戻るのではなく、それぞれの極板の適当な位置に戻ってしまうのです。 そのため徐々に微細構造が崩れていき有効な面積が減ってしまうのです。 また、放電させた状態で長時間置いてしまうと、反応によって生成された硫酸鉛の結晶が大きく成長してしまうので、充電しても元に戻りにくくなってしまいます。 このときに出来る結晶の大きさも均一ではないため、ある部分は元に戻っても、ある部分はもどらにというようなことがおこります。 こうなってしまうと、戻りにくい部分を戻すために大きな電流で充電すると、すでに戻っている部分に対しては過充電状態というような不都合が発生し、バッテリーを十分に充電することが出来なくなってしまうのです。 電解液の比重を計ることはどの程度の部分で正常の反応が進んで、どの程度が異常な状態であるかをみる目安になる（反応に関与しない部分が出ると比重が元にもどらないので）のですが、これによる比重の変化は大きなものではないため（小数点下３桁必要）温度や、液量などを管理した上で行わないと意味がないのです。 いろいろと意見があるようですが、しっかりと正確に測る方法はあります。 それは、規定された電流値と時間を守り完全充電を行い、その後にバッテリーの容量に見合った負荷をかけてそのときの電圧降下と持続時間を計測するという方法です。 この方法はバッテリーの内部抵抗と起電力を計測することになるため、かなり正確に計測できます。 ただしこのような計測をする機器は決して安価ではありませんので個人で持つのは無理でしょう。 それ以外にもバッテリーの比重や液量・液の状態なども十分な目安になります。 Q 高性能バッテリーを購入するよりも、安価なバッテリーでも充電しながら使えば充分というアドバイスを頂きました。 そこでオークションで安価なバッテリーを購入しようと思ったのですが、製造年月日を問い合わせても不明ということでした。 同じバッテリーを出品している複数の出品者に問い合わせました たとえ新品でも長期在庫などで劣化しているかもしれない事を考えると不安です。 もしアドバイスがありましたら、ご教示頂けないでしょうか。 search. yahoo. その通りですね。 鉛バッテリーは、製造原価は極めて安いです。 人件費を除くと、驚くほど安価です。 ですから、バッテリーに関しては「値段と性能・品質は比例しない」のですね。 特に、輸入バッテリーに関しては民主党政権になって極端に販売価格が下落していますよね。 理由は簡単で「産業空洞化政策・企業の国外脱出政策」を実現する為に、超円高容認姿勢を見せています。 最近８０円程度になりましたが、これでも異常な円高なんです。 海外で生産しているＧＳユアサバッテリーの逆輸入バッテリー価格も、安くなっています。 ＞製造年月日を問い合わせても不明ということでした。 バッテリーに関しては、製造年月日を確認しても意味がありません。 確認する必要があるのは、「バッテリー液注入年月日」なんです。 バッテリー液（希硫酸）を入れていないバッテリーは、劣化・消耗はありません。 （当然、微々たるプラスチック容器・電極の目に見えない自然磨耗はあります） バッテリー液を入れた時点が、劣化・消耗の開始なんです。 ディーラー・カー用品店・ＤＩＹ店でも、注文があってからバッテリー液を入れる様にしていますよね。 ＭＦバッテリーも、同様なんです。 ＞検討中のバッテリー アトラスですね。 確か、韓国製品だと思います。 値段的に言うと、韓国は「ソウルオリンピック後に続いて、２回目の国家破綻」が叫ばれていますよね。 野田首相が韓国に朝貢し、明博大統領と謁見を果たした時。 「今後も、無条件で日本が韓国に資金援助を行ないます！」と、傀儡政権首脳として言明しました。 超円高の日本に対して、超ウォン安です。 当然、韓国からの輸入品は為替敵にも激安になります。 品質性能的には、数年前は「安かろう悪かろう」の典型商品でした。 が、５年ほど前から「アメリカのＡＣデルコ社と技術提携」を行なっています。 安価なＡＣデルコバッテリーと考えれば、問題ないと思いますね。 ４０００年の歴史を持つ偉大な人民の英知を結集して独自に開発した贋物天国製「ＹＵＡＮＡバッテリー」よりは、性能品質は高いです。 （笑） ＞高性能バッテリーを購入するよりも、安価なバッテリーでも充電しながら使えば充分というアドバイスを頂きました。 その通りですね。 鉛バッテリーは、製造原価は極めて安いです。 人件費を除くと、驚くほど安価です。 ですから、バッテリーに関しては「値段と性能・品質は比例しない」のですね。 特に、輸入バッテリーに関しては民主党政権になって極端に販売価格が下落していますよね。 理由は簡単で「産業空洞化政策・企業の国外脱出政策」を実現する為に、超円高容認姿勢を見せています。 最近８０円程度に...
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