ウィリー・メッサーシュミット
沿革 [ ] 、25歳のはでメッサーシュミット航空機製造工場（ Flugzeugbau Messerschmitt）を設立、これはにメッサーシュミット航空機製造有限会社（ Messerschmitt Flugzeugbau G. ）に発展し、全金属製単葉であるM18の製造を行った。 、メッサーシュミット社は同じ地方（: ）にあったバイエルン航空機製造株式会社（バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケ、BFW; Bayerische Flugzeugwerke）に吸収合併されることとなった。 これは州政府が両社に対し別々に助成金を出す無駄を省くための政策的なもので、実績不足なBFWの設計チームを解散させる代わりに、メッサーシュミットの設計チームがそのまま移籍することを条件に実現した。 またこの後、資産家の娘と結婚し資金援助を受けることができるようになったメッサーシュミットは、翌年BFWの株主の一人となった。 BFW社はからの発注で新しいを製造したものの、同機の欠陥による墜落事故が発生、これが原因で完成した機体の引き取りを拒否され経営危機に陥り、に破産手続きを行った。 しかしメッサーシュミットと親交のあった党幹部（後の副総統）の圧力で、ルフトハンザはM20を購入することとなり、1933年には再び業務を再開できた。 同年にはBFWに在籍してたが技術部長としてメッサーシュミット社に採用される。 その後、BFWがハインケル社スポーツ機部門から引き抜いた、主任設計者技師の手による タイフーンで成功し、の空軍の戦闘機の競争試作で、同様の構造を発展させたが採用された。 しかしこの後、メッサーシュミットとの意見の対立が激しくなったルッサーは、同社を辞めている。 の7月に株式会社 メッサーシュミット（ Messerschmitt AG）として独立した。 それに伴い、バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケを表す Bf という会社の記号は、メッサーシュミットを表す Me に変更された。 第二次世界大戦では主に戦闘機の設計に携わり、大戦前期にはドイツ空軍の主力戦闘機に採用されたメッサーシュミット Bf 109は約33,000機が生産された。 また、後期には世界初となるジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262の実用化に成功した。 それ以外にもメッサーシュミット といったやMe 321にエンジン6基を取りつけたメッサーシュミット など大型輸送機の開発と製造にも尽力した。 戦後は航空機の製造が禁止され、製造する製品を変更しなければならなかった。 にメッサーシュミット社の技師であった （）と業務提携し 、フェンドが設計した三輪の （、）などに小型エンジンを提供した。 しかし、自動車部門の採算が悪化したため、にKR200 の生産を中止、自動車から撤退した。 翌年にはの航空機製造部門を吸収し、社名はへと改められた。 製品一覧 [ ] 航空機 [ ]• タイフン（Taifun）：当初民間機として開発、高速連絡・輸送に使用• ：ドイツ空軍の主力戦闘機• ：双発戦闘機、第二次世界大戦後半は夜間戦闘機として使用• ：艦上戦闘機として計画、高速爆撃機に変更後、更に高々度戦闘機へ変更後ブローム・ウント・フォスに移管• メッサーシュミット Bf 161：Bf 162の姉妹機にあたる高速偵察機、試作のみ• メッサーシュミット Bf 162：Bf 110ベースの高速爆撃機、Ju 88に敗れ不採用• メッサーシュミット Bf 163：STOL偵察・観測機、試作のみ• コメート（Komet）：ロケット戦闘機• メッサーシュミット Me 208：Bf 108の発展型• ：速度記録機• メッサーシュミット Me 209-II：戦闘機、Fw 190Dに敗れ不採用（速度記録機とは全くの別機体）• メッサーシュミット Me 261：長距離偵察機• シュヴァルベ（Schwalbe）：ジェット戦闘機• ：Me 163を改良したロケット戦闘機、試作のみ• ：アメリカ本土爆撃用の長距離爆撃機、試作のみ• ：Bf 109の後継を目指した戦闘機、試作のみ• ：Me 210を改良した双発戦闘機、計画のみ• ：輸送用グライダー• ギガント（Gigant）：Me 321 を動力化した輸送機• ：パルスジェット戦闘機、試作のみ• ：Me 209を二機連結した重戦闘機、計画のみ• ホルニッセ（Hornisse）：双発戦闘機、Me 210の改良型• ：Me 309を改良した戦闘機、計画のみ• ：双発戦闘機、Me 410の発展型、計画のみ• ：Me 309を二機連結した重戦闘機、計画のみ• ：ジェット戦闘機、計画のみ• ：ジェット戦闘機、1号機製作中に敗戦• ：ジェット戦闘機、計画のみ• ：ジェット爆撃機、計画のみ• ：ジェット戦闘機、計画のみ• ：ジェット戦闘機、計画のみ• ：ジェット全翼戦闘機、計画のみ• ：ジェット全翼戦闘機、計画のみ 乗用車 [ ]• （） - 3輪• （） - 3輪• （） - 4輪 脚注 [ ] [].
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零戦とメッサーシュミットが空中戦をしたらどちらが勝ちますか？ど...
開発 [ ] ジェット戦闘機の開発は第二次世界大戦が始まる1年前のから始まっていたが、実用化は終戦直前となった。 には社がジェット機の初飛行成功、本機に先んじての製作が社及び社で始まっていた。 1939年1月4日、航空省からメッサーシュミット社にジェット戦闘機の仕様が提示された、その仕様は単発で戦闘高度で30分の滞空時間を持つ戦闘機を要求しており、メッサーシュミット社の技術陣は単発でレシプロ戦闘機を大きく上回る性能を得るには推力650kgのエンジンが必要だと計算して、推力315kg程度のエンジンを2基装備した双発機の機体の方が重量が軽く生産も容易であることから、1939年6月7日、メッサーシュミット社は双発機仕様のP1065の設計案を航空省に提出した。 これは、全幅9. 40m、全長9. その後、胴体は胴体下部の幅を広げて三角形に近い断面とし、主翼を低翼配置として着陸装置の主脚を内側に引き込み胴体内に収納する方式となり、これに加えてエンジンの配置を主翼下部に変更して主翼の外翼部に18. 5度の後退角を付ける変更をしている。 これは、装備を予定していたBMWエンジンが開発中に次第に大形化し重量が増加して、主翼の半ばの主桁を貫通する形で装備すると、主翼の構造重量が増し、そのエンジンナセルと胴体に挟まれた主翼の内翼部（エンジンと胴体の間の部分）の空気流に干渉する恐れがあるのと、そのまま装備すると機体の重心を大きく狂わす結果になり、主翼外翼部に後退角を付けることで主翼の空力中心を移動させ機体の重心と釣り合わせることにしたためであり、臨界マッハ数を上げる後退翼の効果の認識を持っての設計変更ではない。 また、主翼下面にエンジンを取付けることで、将来のエンジンの寸法が変わり、そのエンジンを装備することになっても対応しやすい利点もあった。 エンジンの大形化と推力の増加が進んだため、機体は大型化しており、これにより、武装は20mm機関砲3門から30mm機関砲4門に変更となり、燃料搭載量も増加して滞空時間も30分か1時間へと増しており、先行していたハインケルのを抑えて空軍に採用される要因の一つとなった。 1940年3月1日、航空省は3機の原型機を製作させる方針を決め、1940年5月15日に提出された設計案を承認して、原型機の製作が開始されたが、装備されるはずのBMW003エンジンの試作は遅れに遅れ、目標とする推力は700kgとしていたが、1940年8月の最初の試運転では150kgしか出せず、その後の改設計で1941年の夏には約450kgまで推力が増しており、戦闘機をテストベッドとして使用して空中テストが開始されたが、まだまだ問題が多かった。 Me262の原型1号機であるMe262V1は完成していたが、BMW003エンジンは上記の理由で到着せず、仕方なく機首に2枚プロペラとそれを駆動する倒立V形の液冷式のユモ210Gレシプロ・エンジンを装備して基本的な飛行特性をテストすることになり、1941年4月18日に初飛行した。 原因はエンジンの圧縮機（コンプレッサー）のブレードが破損して停止したことであり、再設計が必要と判断されたため、計画はさらに遅れる結果となったが、1942年12月にBMW003よりも保守的な設計で1941年8月には推力600kgまで記録していたユンカースのユモ004エンジンを代替えとして使用することが決まり、Me262の原型3号機であるMe262V3にユモ004A-0が装備され1942年7月18日にジェット・エンジンだけの飛行に成功し、Me262の原型2号機であるMe262V2にもユモ004A-0が装備され、1942年10月1日に初飛行している。 その後の飛行により、機体が左右にバンクを取ると主翼の内翼部の翼上面から気流が剥がれることが分かり、外翼部に付けられていた後退角を内翼部にも付けて、この部分の主翼の翼弦長（主翼の幅）を拡大するとともに翼厚を増し、外翼部の前縁に取付けられていた前縁スラットを内翼部にも取付けることで解決しており、その結果、主翼の揚力が30％増す結果となった。 また、前縁スラットは着陸速度を下げるのに役に立っていた。 尾輪式への固執は前輪式が「アングロアメリカの発明品であるから」というナチ的イデオロギーに由来していた。 試作機 [ ] 搭載されていたJumo 004ジェットエンジン。 右側下部の空気取り入れ口の先頭に取付けられているものは、エンジン始動用のスターター。 試作1号機 Me 262 V1 機体は初めに完成した。 BMW 003が未完成だったため、社製およびが機首に装備され、4月18日に試験飛行を行った。 操縦性は極めて良好で、後にBMW 003が搭載された後も、信頼性の高いJumo 210Gは機首に残された。 3月25日、BMW 003エンジンを使用しての初飛行中、エンジン2基が停止し、機首のJumo 210Gのみで緊急着陸した。 信頼の低いBMW 003エンジンは外され、ユンカース社のジェットエンジンに換装された。 本機は1944年6月7日の試験飛行で損傷、飛行不能となった。 試作2号機 Me 262 V2 当初からJumo 004Aが設置され、10月1日、初飛行成功。 翌年4月18日事故で失われた。 試作3号機 Me 262 V3 1942年7月18日、ドイツ南部のギュンツブルク地区・ライプハイム空軍基地においての操縦により初飛行に成功した。 試作4号機 Me 262 V4 後述のによる評価が存在する。 試作5号機 Me 262 V5 着陸装置を尾輪式から固定式の前輪式（三車輪式）に変更した機体。 試作6号機 Me 262 V6 再設計された機体、着陸装置を油圧引込式の前輪式に変更、エンジン内側の主翼の後退角が増して、主翼の前縁には全幅にが追加された。 1943年11月に完成し、同月26日には、ヒトラーの前でデモンストレーション飛行を行った。 機体の調整は1942年中に完了したがJumo 004エンジンの信頼性は改善せず、量産後においても本機の欠点となった（後述）。 ガーランドは「天使が後押ししているようだ」と絶賛して、レシプロ機からの転換を言明した。 さらにJumo 004B-0搭載の前輪式降着装置を油圧引込式に改良した試作6号機Me 262 V6が、7月25日に航空相との前でデモンストレーション飛行を行った。 1943年11月26日、インスターブルク航空センターで地上展示されたMe 262 V6を見たは、ゲーリングに対し爆弾の搭載が可能かどうか質問した。 ゲーリングは理論的に可能と回答した（回答は事前にメッサーシュミット博士に打診し用意された）。 ヒトラーは「電撃爆撃機が誕生した！」と宣言して、Me 262を高速として生産するよう命じた。 これはMe262の高高度での優位性を無視した指令であった。 軍の大規模爆撃がドイツ各地に被害を与え、ヒトラーはそれらへの報復と、ヨーロッパ大陸への侵攻に備え集結していた連合軍への攻撃を考えていた。 当時、世界の戦闘機の主任務用途は空対空戦闘から地滑り的に戦術支援への転移を生じており、ヒトラーはこの動向を認識していたという考察も存在する。 ゲーリングの回答は機種全体の開発計画推進を目的としたものだったが、戦闘機としての実戦投入を遅滞させる結果となった。 本機は、機首下面に1tまでの兵装を外部に搭載可能であったが、これにより、離陸距離が大幅に伸び、機体の重心位置が移動する問題があった。 そのため爆撃任務はきわめて危険な任務となり、実戦では、その防止のため、250kg爆弾を2発しか搭載できず、爆撃照準器も装備していないため、爆撃機としては不満足なものであった。 Me262の戦闘爆撃機型であるA-2a型は1944年8月末に北フランスにおいて作戦を開始し、その後にも参戦したが、満足な戦果を上げていない、だが、戦闘爆撃機型は戦闘爆撃機部隊により敗戦まで細々と続けられた。 ガーランドはジェット機開発計画の初期段階である1942年春の会議ではMe 262を戦闘機とするか爆撃機とするか、一面的に開発を進めるべきではないと発言し、メッサーシュミット博士も同意見であったという。 ガーランドはMe 262を本土防空用 戦闘機と位置づけて編成を進めていた。 ヒトラーは爆撃型の生産に支障がない範囲での戦闘機型のテストを許可したため、1943年12月にガーランドにより、ジェット戦闘機の戦術を開発する目的の実験部隊の編成を命令した。 1944年6月6日の連合軍のが始まった時には、実験部隊の訓練はまだ未完状態であり、12名のパイロットが各人4時間程度の訓練を受けて作戦可能とし、7月20日に9機がフランスのシャトーダンに進出したが、その後の連合軍の進攻が早く、エタンプ、クレー、ジュビンクールと基地を移動しながら撤退していき、8月にはベルギのアティーシュープル、オランダのフォルケル、アイントホーフェンに基地を移動、9月にはドイツ本土に帰還するありさまで、ジュビンクールでセーヌ川沿いなどを目標に散発的な出撃を試みたものの、機密保持の理由で高度4000m以下での攻撃禁止と爆撃標準器なしでの攻撃のため効果はなかった。 7月26日には、英空軍を撃墜してジェット戦闘機初戦果を記録しているが（実際はモスキートの側面扉が風圧で破壊され、飛んで行ったものをMe262のパイロットが誤認しただけであった）、8月28日には米軍の2機のに追われて胴体着陸して初撃墜されている。 ヒトラーは戦闘機型のみ生産されていることをミルヒの報告から知って激怒し、5月23日の会議で、Me262を戦闘機と呼ぶ事を禁じ、爆撃型のみ生産させた（ただし1944年6月の会議の記録では、それはジェット爆撃機であるAr 234の生産が軌道に乗るまでの暫定的なものとされている）。 しかし、や英空軍のドイツ本土爆撃がさらに激しくなり、石油施設が狙われて石油生産やストックが落ち込み、燃料不足が深刻になり、それにより、訓練部隊はもとより実戦部隊までもが出撃に制限が加わるようになりはじめ、さすがのヒトラーも1944年8月30日に20機に1機の割合で戦闘機型の生産を認める生産許可を出した。 戦闘機型のA-1a型は、1944年8月から空軍に引渡しが開始された。 9月25日には、実験部隊を基本とした少佐を隊長としたMe262の実戦部隊「コマンド・ノヴォトニー」が編成され、9月29日には2個中隊に分かれ、ドイツ北西部のアハマーとヘゼベに展開して約30機が配備され、10月から作戦を開始した。 同部隊はアメリカの第8航空軍爆撃隊の護衛戦闘機の迎撃を目的としており、爆撃隊の爆撃機の迎撃にはレシプロ戦闘機で対処する目論であった。 しかし、エンジンの脆弱や燃料不足によるパイロットの訓練不足からの故障や事故が多く、本機の弱点である離陸時に攻撃されて撃墜されたりしたため、飛行場直衛のレシプロ戦闘機隊を配備するなどしたが、11月8日には、隊長であるノヴォトニー少佐が、同部隊を視察に訪れたガーランドの眼前で撃墜され戦死してしまう。 その後、同部隊はヒフェルトに後退させて訓練に戻ったが、戦果は撃墜22、不確実4に対して配備された30機中26機を失っている。 その後も第6・27・55の3つの爆撃航空団をMe262の戦闘機隊に改変する予定であったが、1945年4月に第6爆撃航空団のみ作戦可能となっただけであった。 1944年末には、Me262を夜間戦闘機として使用する飛行隊が編成され、夜戦のエースであったクルト・ベルダー中尉を隊長としたベルダー隊、敵爆撃機を上空から爆撃する実験を担当するハルト・シュタンプ少佐を隊長としたシュタンプ隊、Me262にカメラを装備して偵察機として使用するヘルワルト・ブラウェク中尉を隊長としたブラウェク隊が編成された。 空軍上層部との対立が激しくなったガーランドは後に戦闘機隊総監の地位を解任されたが、大戦末期の1月にはMe262が優先的に配備された（JV44）を編成してその司令官となり、メッサーシュミット社の故郷であるバイエルン州を中心に作戦を開始している。 兵装 [ ] 機関砲 30mmを4門装備していた。 強力で連合軍側爆撃機を容易に撃墜できた。 しかし弾丸が重いため発射初速が遅く弾道直進性が低かったため、命中させるには目標にかなり接近する必要があった。 ロケット弾 戦争末期には 搭載機が配備された。 このR4Mはヒトラーの「空での戦い自体は第一次大戦の時代と同様、機銃で互いに撃ち合う方法からまったく進歩がない」なる主張に基づき開発された。 R4Mは12発ずつ木製ラックに収められ、両方の主翼下に1ラックずつ、一機に計24発が取り付けられた。 R4Mの直進性は低く運用上のリスクが生じた。 高い命中率を得るためには編隊飛行中の4発重爆撃機に800メートルの距離まで接近する必要があった。 命中から爆発までにタイムラグを設け、敵機内部で爆発する仕様で破壊効果を高めた。 1、2発が命中すれば爆撃機を撃墜できたとされる。 R4M搭載のMe262により、終戦直前1か月間に500機もの連合国軍機を稼動不能にしたとされる。 当時最高の速度が出せたMe262の存在と、短時間で一度に発射できる装置の発明により、末期のドイツ側の数少ない効果的な攻撃方法となった。 また、主武装であるMK108とほぼ同じ弾道であったため高速で飛来してロケットと機関砲を同時に散布する光景は、大戦末期の絶望的な状況でも絶大な戦果を挙げた。 利点 [ ] 優れた速度・上昇力と高高度における一方的優位性 想定上の戦域では性能を十分に発揮することができた。 これは、当時アメリカやイギリスで登場した同じのやに比べて勝り、戦後世代であるアメリカのに匹敵した。 これは、主翼の翼面積が21. 7㎡と小さく（P-80は22. 1㎡）、よってが大きいこと、主翼の厚さが薄く、その目安である翼厚比は11％（P-80は13. 5％）であり、高速を追求した設計であった。 戦後にエンジンが同じ推力を持つミーティアF. のとして知られるは、片方のエンジンが停止したMe262をで追跡したが、まったく追いつけなかったと語っている。 特徴的な運用 速度性能を生かし、に徹する運用が行われ、熟練したパイロットが操縦した場合、敵の護衛戦闘機を回避し爆撃機を集中的に攻撃することが可能となった。 欠点 [ ] エンジンの信頼性の低さ ジェットエンジン黎明期であり、特に過酷な運用が求められる戦闘機向けの導入は時期尚早だった。 性能と信頼性の両面にわたって多数の技術的課題が未解決のまま残され、Me262の欠陥となった。 エンジンのに対する応答性が悪く、操縦席のスロットル・レバーによる急激なスロットル操作や高高度では、エンジン内の燃焼室で）が発生してエンジンが停止することがあった。 また、エンジン故障率が高く、事故喪失が多かった。 エンジン寿命は最大で70時間、実運用では平均25～30時間で、戦闘中の片方または両方のエンジン故障が頻発した。 戦闘で破壊されるよりも耐用時間を超えて稼動不能となる機体の方が遥かに多かった。 離陸時に大きな推力を得るためにスロットル・レバーを開き、燃料を過大燃焼させても機体を劇的に加速させることはできず、その状態ではエンジン内の燃焼室が熱で溶け大きく損傷した。 これらの欠点は機動性と加速性の悪化に繋がり、事実上は不可能となった。 また、離陸直後は速度が出ていないため敵を振り切ることも出来なかった。 このためアメリカ軍の護衛戦闘機は、接近中のMe262を発見した場合は護衛対象の爆撃機から離れて早期に攻撃するという戦術に切り替えた。 これにより多数の被害が発生した。 燃費の悪さ 当時のレシプロ機と比較し燃費が劣悪だった。 機体内前部の主燃料タンクと後部の補助燃料タンクで計2,570リットルの燃料を搭載でき、さらに機体外前部ラックに300リットルのを2個搭載できたが、それでも航続距離は高度6,000m～9,000mで飛行して約850km～1,050km程度であり、わずか30分の作戦でも全てのを活用する必要に迫られた。 この制約により、会敵した時点で既に充分な速度という理想状態を作り出す為には運用上の制約が生じた。 充分な速度を得るためにはある程度戦場から離れた飛行場から離陸しなければならないが、航続距離が短いためあまり遠くからは出撃できない。 補給を短時間で終わらせたいが着陸リスクが過大になるなど、基本性能不足から幾つものが生じ、運用に支障が生じた。 また攻撃失敗時に再度狙いを定める時間が少ないため、未熟なパイロットにとって心理的負担が増した。 着陸のリスク 貧弱な推力と機体構造は着陸のリスクを増大させた。 三角形断面の機体形状が影響して操縦席から下方が見えにくく、エンジンの反応が鈍いためへのアプローチ中に何か問題が生じても臨機応変な対処ができなかった。 連合軍パイロットはこの弱点を利用し、着陸時も攻撃するようになった。 そのためドイツ空軍は、Me262の出撃・帰還時に滑走路周辺に護衛の戦力を展開させる必要に迫られた。 また、着陸装置の強度が弱くよく折れる事故が頻発した、これは、生産性と軽量化を狙って比較的低品質の鉄の引き抜き材を使用したためであり、エンジンの故障と並んで事故原因の1つとなっている。 滑走路の制約 運用上、舗装の滑走路が必要だった。 ジェットエンジンは異物が混入すると破損し、アスファルト舗装の滑走路ではジェット噴流によって路面が傷む為だった。 前輪式降着装置は強度不足で折れ易く、不整地の野戦飛行場での運用は不可能だった。 戦況が悪化した大戦末期ではコンクリート舗装滑走路のドイツ本土の飛行場からしか出撃できず、滑走路の制約は結果的にあまり問題とならなかった。 しかしMe262の運用場所が連合軍に知られていたため、護衛から離れたのによって離陸前に破壊される被害が発生した。 実戦での使用 [ ] 細かい操舵をすると速度と高度を容易に失うが、低速からの加速力が低いため戦闘中に最高速度まで戻すのは不可能、主翼下部にエンジンを吊した双発機であるため、旋回性能は単発レシプロ戦闘機に劣り、は禁止されを前提とした操縦が要求された。 このため当初はドイツ空軍の精鋭パイロットのみ搭乗を許された。 圧倒的な速度であるため、編隊飛行も距離をとっての編隊となる。 速度の優位性を保つために精鋭パイロットはゆるやかに旋回して狙いを定め、の編隊をで攻撃することで成果を上げた。 R4Mが装備されてからは、護衛戦闘機の射程に入る前に速度が出ている状態に調整、爆撃機の上方から緩降下して増速しつつロケットを発射、そのまま護衛機を振り切り離脱するという戦法となった。 Me262の特性と存在意義を理解したパイロットは、砲火や護衛機の隙間を縫って爆撃機を選択的に攻撃し、無傷で離脱することができた。 しかし戦争末期に配属された未熟なパイロットらは、進路選択が悪く前方に弾幕を張られる、攻撃をやり直すため急減速し後ろに付かれドッグファイトに持ち込まれるなど、速度の優位性を発揮できずに撃墜されていった。 評価 [ ] 激しい空襲の為地下工場で生産されるMe 262 戦争末期になると稼動機も燃料も枯渇し、物量で優位に立つ連合軍の空戦力を前にドイツ空軍自体が有名無実化していった。 3月18日、37機のMe262が1,221機の爆撃機と護衛632機のの大編隊を迎撃し、12機の爆撃機と1機の戦闘機を撃墜したが、自らも3機を失った。 最終的に、Me262は撃墜数が被撃墜数を上回った枢軸国側の数少ない戦闘機の1つとなった。 速度性能においては当時の最新鋭のレシプロ機を凌駕していたが、数多の欠点や運用上の重大リスクを抱え、実際の空戦では大きなアドバンテージを発揮できず、戦況に大きな影響を及ぼすことはなかった。 後、本機はやに戦利品として持ち去られ、両国で搭載戦闘機（及び）の礎となった。 本機の実戦配備を主導したアドルフ・ガーランドは戦犯としてイギリスに5年ほど収容された後 、イギリス空軍の戦術教官として採用された。 15m、全長5. 9mのをJumo004の上に積んだ高速型 シュネルボマー 1 高速爆撃機案。 4,050リットルの燃料を搭載し1,000kgの爆弾を搭載できる。 主翼は新設計の45度後退角付き、エンジンはHeS011の2基を主翼付け根に収納、主脚を主翼付け根に取り付け、尾翼・キャノピーはHG1と同等のものに変更。 機首にはFuG240ベルリンレーダーを収納し、乗員は3名。 機首にを4門、コクピット最後尾席左右に2門装備 大戦後 [ ]• 乗員：1名• 全長：10. 58m• 翼長：12. 全高：3. 83m• 翼面積：21. 自重：3,800 kg• 最大離陸重量：6,400 kg• 推進力：18 kN• 航続距離：1,050km• 上昇限度：11,450m• 番号はWerk Number WkNr. 50 VH519 南アフリカ共和国 ヨハネスバーグ （） 公開 静態展示 Me 262B-1a 110639 アメリカ フロリダ州 公開 静態展示 Me 262B-1c 501241 N262AZ アメリカ マサチューセッツ州 （） 公開 飛行可能 Me 262A-1c 501242 アメリカ オレゴン州 （） 公開 静態展示 110999号機の塗装がされている。 ドイツを空爆するため飛来した爆撃機を迎撃するが、P-51Dで護衛する主人公らにドッグファイトへ持ち込まれ撃墜される。 撮影にはが使われている。 アニメ・漫画 [ ] 『』 主人公が所属するを攻撃する。 『』 Me262をモデルとした「」が登場する。 『』 が使用。 『』 Me262をモデルとしたジェット「Me262v1」が登場。 第4話にてが乗機し、実戦で使用する。 『』 同シリーズの複数作品に登場しており、なかでも「ベルリンの黒騎士」や「双発の騎士」では主人公の乗機となっている。 『』 「電光の鷹」に登場。 や、を圧倒するも、バードストライクで墜落する。 『』 「Jungle Express」にて、有村らが物資として本機が登場する。 攻撃を受けた際のの故障でまで帰ることが不可能になり、に一時上陸するが、を受け潜水艦がされたため、ビルマで組み立て、日本まで運ぶことを決める。 日本まで外山大尉が操縦し、有村大尉らがに分乗するという方式を取るが、道中、の 2機に零式輸送機が襲われたため、外山大尉は初操縦ながら交戦し、これをするという戦果を挙げる。 小説 [ ] としては先進的なであったため、が史実より優勢なに多く登場し（『蒼海の尖兵』『鋼鉄の海嘯』など）、への派遣や国産化が実現する作品もある。 『』や副田護『大反攻 ジェット航空艦隊』などではにも搭載される。 ゲーム [ ] 『』 の戦闘機として登場。 『』 A-1a型が登場。 プレイヤーが操縦可能。 プレイヤーが操縦可能。 『』 ツリーのTierVIII-TierXに登場。 Me262はA-1A型とA-2A型にそれぞれ変更可能。 HG1・HG2がTierIXに登場し、HG3もTierXに登場する。 すべてのタイプは爆装可能だが、HG3以外を24発まで装備可能。 『』 『』にドイツ軍兵器として登場。 『蒼の英雄』 A-1aが登場。 プレイヤーが操縦可能。 『』 Me262A-1aとMe262 V7が取得可能（Me262A-1aはドイツ軍の開発ラインから,Me262 V7は伝説級投下物資から取得） 音楽 [ ] のバンド、ののアルバム『Secret Treaties（邦題『オカルト宣言』）』に「ME 262」という曲があり、アルバムジャケットには本機が描かれている。 文献 [ ]• Robert Forsyth: 『第44戦闘団 ザ・ガーランド・サーカス』、岡崎 淳子訳、大日本絵画、• 渡辺洋二: 『ジェット戦闘機Me262 ドイツ空軍最後の輝き』、光人社、• 『世界の傑作機 No. 115 メッサーシュミットMe262』、文林堂、• 第2次大戦 欧州戦史シリーズ『ベルリン攻防戦』学習研究社、1999年、 脚注 [ ]• Schwalbeは「一飲みにしろ」という意味にもなる。 別冊歴史読本 『ヒトラー神話の復活』、新人物往来社、2000年、190頁• 鈴木五郎『撃墜王列伝 大空のエースたちの生涯』光人社NF文庫138頁 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 メッサーシュミット Me262に関連する および があります。 類似機• 外部リンク [ ]• Photos of the Messerschmitt Me 262b two seater on display at the DVHAA Museum in Willow Grove, PA.
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