京急本線の賃貸(マンション・アパート)を探す【スマイティ】
路線データ [ ]• 路線距離：5. 9km• ：1435mm（金沢八景駅 - 間の上り線は、横浜事業所（旧・東急車輛製造横浜製作所）からJRまでの回送線を併設しているため、1435mmと1067mmの区間となっている）• 駅数：4駅（起終点駅を含む）• 複線区間：全線（ただし、逗子・葉山駅構内は単線）• 電化区間：全線（直流1500V）• ：自動閉塞式• 保安装置：• ：方式（IR）、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用）• 2020年3月14日改正のダイヤでは、平日のみ上下各6本が設定されている。 京急線内系統• 金沢文庫発逗子・葉山行き• 平日朝に5本設定されている。 逗子・葉山発着 - 羽田空港発着• 平日朝に上り4本、平日夜に下り1本が設定されている。 都営浅草線直通系統• 逗子・葉山発 - 浅草線押上、京成線青砥着• 平日朝に上り2本が設定されている。 ・内は普通となる。 なお、現行の特急はのダイヤ改正で設定された ものだが、過去にも1974年（夏期のみ1976年まで設定）まで特急が設定されていたことがあり、こちらは・は通過していた。 エアポート急行 [ ] に直通する種別で、逗子線内は各駅に停車する。 2012年10月21日のダイヤ改正より、日中以降の逗子線の列車はほとんどがエアポート急行になった。 日中以降10分毎に運転され、羽田空港第1・第2ターミナル駅 - 逗子・葉山駅間での運転が基本だが、京急川崎発、神奈川新町発、金沢文庫発着の列車も設定されている。 普通 [ ] のダイヤ改正で日中以降の大半がエアポート急行に置き換えられたため、普通は少数である。 早朝深夜を中心に・ - 逗子・葉山駅で運行され、品川、羽田空港（着のみ）京急川崎、神奈川新町発着の列車も少数設定されている。 過去の列車種別 [ ] 快特 [ ] 正式名称が「快速特急」から「快特」となった1999年より金沢文庫で京急久里浜行きなどと増解結するとして登場した。 急行 [ ] 主に、 - 新逗子（現：逗子・葉山）間で運行されていた種別。 主に内の神奈川県内での速達種別であったが、1999年7月31日のダイヤ改正で廃止。 朝ラッシュ時には・行きおよび北総線直通の急行（土休日は品川行き）が運転され、日中は新逗子 - 金沢文庫の区間列車と本線直通急行の交互運転、夕ラッシュ時は本線直通急行が10分毎で運転されていた。 廃止時点で都営車の他、車や車（現在は所有）も乗り入れていた。 逗子線内は各駅に停車していた。 2010年にエアポート急行の運転が開始されたことで実質的に復活したとも言えるが、京急本線内の停車駅は異なっている。 臨時列車 [ ] 「パシフィック」・「逗子」 [ ] - まで時にとの乗り入れ「パシフィック号」・「逗子号」が逗子海岸 - 間で運転されていた。 毎年7月と8月に京急と京成の車両を3本ずつ使用して3往復ずつ運転されていた。 ただし、1970年当時はパシフィック号は北行は逗子海岸発は片道1本のみであり、残りは発と発が片道1本ずつである。 また「逗子号」も最初の1本が発であった。 こので京成の車両（）が品川 - 逗子海岸間の海水浴特急ではない臨時特急で1編成当たり3往復程度運用されていた。 当時の停車駅は京急・京成線は当時の特急停車駅と同一、都営線内は各駅であった。 ハイキング特急 [ ] 3月からにかけて、休日にハイキング客輸送向けとして、「油壺」「鷹取」等の列車名で主に逗子海岸 - 品川で運転されていた。 ただし、「油壺」は往路のみ逗子海岸行き、逗子から三浦半島周遊 - 復路は浦賀（後に久里浜）発だった。 使用車両 [ ]• 歴史 [ ]• （5年） - の1路線として、 金沢八景駅 - 湘南逗子駅間が標準軌 1435 mm にて開業。 （昭和6年）4月1日 - 金沢八景駅 - 湘南逗子駅間に 神武寺駅開業。 路線を0. 4 km延長し 湘南逗子駅葉山口乗降場開設。 従来の湘南逗子駅は 湘南逗子駅沼間口乗降場と改称。 （昭和16年） - 京浜電気鉄道に統合され、同社の路線となる。 （昭和17年）• - 京浜電気鉄道がに合併（）。 東急の路線（東急湘南線の一部）となる。 - 湘南逗子駅葉山口乗降場を閉鎖。 路線は湘南逗子駅沼間口乗降場まで短縮し、沼間口を 湘南逗子駅に改称。 （昭和18年）• - 海軍関係者専用駅として 六浦荘仮駅が金沢八景駅 - 神武寺駅間に開業。 - 金沢八景駅 - 湘南逗子駅間が単線化。 （昭和19年）9月1日 - 神武寺駅を現在地に移転。 （昭和23年）• - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。 - 逗子海岸駅として湘南逗子駅葉山口を復活。 - 金沢八景駅 - 神武寺駅間が再複線化。 - - 逗子海岸駅間の直通運転を開始。 （昭和24年）• - 六浦荘仮駅を 六浦駅として現在地に移転開業。 - - 逗子海岸駅間の直通運転を開始。 （昭和25年） - 品川駅 - 逗子海岸駅間直通の急行の運転を開始。 （昭和27年）• - 神武寺駅 - 湘南逗子駅間が再複線化。 - 品川駅 - 逗子海岸駅間直通の特急の運転を開始。 （昭和33年） - 湘南逗子駅 - 逗子海岸駅間を複線化。 （昭和38年） - 湘南逗子駅を京浜逗子駅に改称。 （昭和44年） - を設置。 （昭和49年）• - 誘導式列車無線の使用開始。 - 品川駅 - 逗子海岸駅間の特急を廃止。 （昭和51年） - 平日朝ラッシュ時に、逗子海岸駅発直通急行（3本）を新設。 （昭和60年） - 京浜逗子駅と逗子海岸駅を統合し、中間地点に 新逗子駅を開設。 現在の5. 9kmの路線となる。 （昭和63年） - 神武寺駅 - 新逗子駅間に逗子フライホイールポスト（）を設置して、回生電力の貯蔵と再放出を開始。 （7年） - 全列車の終日前照灯点灯運転を開始。 室内灯も常点灯となる。 （平成11年） - により当線を含む京急蒲田以南の急行を廃止、北総車の乗り入れが消滅。 同時に特急の運転（平日朝3往復のみ）を開始。 （平成21年） - 保安装置をに更新。 （平成22年）• - エアポート急行の運転が開始され、逗子線全駅が停車駅となる。 - 開始。 （平成27年） - デジタル空間波列車無線（デジタルSR無線）の使用を開始。 （2年） - 新逗子駅を逗子・葉山駅に改称。 駅一覧 [ ] 全列車が全駅に停車するため停車駅は省略。 全線に所在。 2010年10月21日より六浦 - 神武寺間2. 8kmが京急線における最長駅間距離となっている。 駅名 営業キロ 通算 営業キロ 接続路線 所在地 金沢八景から 品川から KK50 - 0. 0 40. 3 1. 3 42. 2 KK52 2. 8 4. 1 45. 0 KK53 【旧駅名 新逗子】 1. 8 5. 9 46. 8 ： ・ （：JO 06・JS 06） その他 [ ] の金沢八景駅 - 金沢文庫駅間に隣接する横浜事業所（旧・横浜製作所）からされる車両は逗子線のを経由してJRのへ送り込まれる。 またで製造された京急の車両や、で製造された京急の相互直通運転先であるやの車両も、JR横須賀線の逗子駅構内から逗子線の三線軌条を経由して横浜事業所へ送り込まれる。 そのため、本来の台車ではないうえ自走ではないものの川崎重工業車両カンパニーで製造された京急の車両が最初に走る京急の線路は逗子線となる。 総合車両製作所横浜事業所 - 神武寺駅間での車両輸送は終電後にの手続きを行った後に行われる。 しかし東急車輛製造時代の1970年代後半には、が解体のために白昼に自力回送を行ったことがある。 脚注 [ ] [].
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