Porsche Taycan 4S
ポルシェの完全な電気自動車（EV）「Taycan（タイカン）」をドイツのアウトバーンで走らせると、あまりにあっけなく最高速度に達する。 ハンブルクから少し北で追い越し車線が空いたところを見計らって、ペダルをぐっと踏み込む。 タイカンの最上位モデルである「ターボS」は一気に加速し、それに合わせてスピードメーターの針も上がっていった。 試乗した「ターボS」は真っ白なボディで、同じく白の21インチホイールを履いている。 そのボディは「ポルシェ911」を前後に引き伸ばしたような印象だ。 タイカンの加速は、まるで電磁兵器を思わせるような推進力である。 その一気に解き放たれたエネルギーによって、同乗者どころかドライヴァーまでが不意をつかれてしまう。 なにしろターボSは、たったの2. 6秒で時速60マイル（同約96km）に達するのだ。 驚くほど滑らかな走り しかし、その加速力と同じくらい衝撃的なのは、路面が滑らかな高速道路では、サスペンションがほとんど影響されないことだろう。 時速120マイル（同約192km）になると、空気の流れによって車体が押し下げられる様子が感じられる。 それでも風切り音はまったく聞こえてこない。 空気抵抗係数のCd値が0. 22で、ポルシェの歴史上で最も優れているおかげだ。 この値はテスラの「モデル3」をも上回る。 通常のクルマなら時速140マイル（同約224km）にもなれば、まるで終末を思わせるような風切り音とロードノイズが聞こえてくるはずだ。 ところがタイカンの場合、室内は現実とは思えないほど静かで落ち着いている。 そして時速160マイル（同約256km）では、前方に見えていたクルマが一瞬で後方に飛び去ったように見えるほどだが、最高出力750馬力、最大トルク774lb-ftという途方もないパワーのターボSは余裕たっぷりだ（このスペックは標準モデル「ターボ」の616馬力から、さらに引き上げられている）。 リミッターがかかる最高速の時速162マイル（同約259km）に達したところで、ふと考えた。 タイカンだけでなく、ポルシェや他のメーカーからも続くであろう高性能EVという方向性が、これから進むべき道であることは間違いない。 実際にロータスやピニンファリーナ、リマック・アウトモビリ、テスラといったメーカーから、さらに速くて滑らかに走るハイパーカーのプロトタイプが登場している。 クルマと人間のコミュニケーションに変化 実際に乗ってみて、たったひとつ現時点で望んでいることがある。 それは、まるで浮遊する幽霊のごとく走るこのクルマを、多少なりとも「走る挑戦」を感じられるものにしたいということだった。 それには最高速があと時速35マイル（同約56km）でも速くなればいいのだろうか？ いや、いずれは誰もが、こうしたつかみどころのないイージーさと、見事なまでの優雅さを好むようになるのだろう。 そして、タイカンはスポーツセダンであり、本格的なスポーツカーではないことも指摘しておきたい。 ポルシェの未来は、やはりスポーツカーにある。 それはおそらく、もっとアグレッシヴで、感覚に訴えるものになるはずだ。 しかしタイカンにおいて、やはり大きなジレンマが残る。 わたしが求めていたような昔からの「ポルシェらしさ」が感じられないのだ。 当然のことながら内燃機関は搭載されていないのだから、サウンドはどうしても異なる。 実際のところ、2基の永久磁石同期式モーターが発するヒューンという音を増幅したサウンドも、決して悪いものではない。 これまでポルシェのクルマには常に危険と背中合わせという感覚があって、クルマが「きちんと機能している」ような印象だった。 クルマとドライヴァーは、ペダルやシート、ステアリングに伝わる振動を通じてコミュニケーションをとり、それが音やクルマの挙動と同じように大切なフィーリングを生み出してきた。 それがタイカンの場合は、クルマと人間との間に距離があるように思えた。 ただ乗せられているような感じだ。 このクルマの運転には何の努力も要しない。 曲がりくねった道でも舞うように簡単に走るが、タイヤのグリップと性能の限界に近づかない限り、本当にエキサイティングというわけではない。 ポルシェならではの優れたエンジニアリング 「世界で最も先進的なクルマ」のドライヴに伴うトレードオフは、そういったところだ。 確かにテスラには半自動運転機能「オートパイロット」があるが、この技術は未成熟であるという意見もある。 それに、テスラのクルマのクオリティは、長い歴史と実績をもつ自動車メーカーのクルマを下回っているのが実情だ。 それに、いまや最高速度がタイカンを上回るクルマは数え切れないほどある。 なにしろブガッティ「シロン」の最高速度は公称値で時速305マイル（同約488km）なのだ。 それでもタイカンのように、あっさりと最高速に到達するクルマは稀である。 それはポルシェの総合的な設計とエンジニアリングのプロセスが優れている証しとも言える。 実際にポルシェのテクノロジーは、他社と比べて群を抜いている。 タイカンについても、テストコースのコーナーとストレートで完璧なパフォーマンスを発揮するように、あらゆる部分が磨かれてきた。 そのパワートレインは芸術の域に達している。 ポルシェはタイカンに2基のパワフルなモーターを搭載した。 そのリアモーターには業界初となる2速トランスミッションが組み合わされており、鋭い加速と最高速度の引き上げに貢献している。 容量93. 4kWhのバッテリーは、シャシーのフロアに組み込まれている。 800ボルトの電源システムは、高速運転の繰り返しによってほかのEVが音を上げ始めるような場面でも、安定したパフォーマンスを維持してくれる。 高速な充電 この高い電圧のおかげで充電も高速だ。 タイカンは最大270kWまでの急速充電に対応している。 今回の試乗でも、欧州各地に展開されている「イオニティ（IONITY）」の充電ステーションを使えば、20分未満で80パーセントまで充電できた。 アウトバーンでの高速走行のあと、バッテリー残量がわずか1パーセントになったところで充電ステーションに入ったのだが、実はアグレッシヴに走らせたほうが充電には有利になる。 温度が上がると充電も速くなるのだ。 ただし、大きなバッテリーを積んでいることで車両重量は重く、約2,310kgもある。 その重さは、強力なモーターとしっかりしたサスペンションによってカヴァーされているが、タイカンはコーナー手前でブレーキをかけるのが遅れると、明確なアンダーステアに陥る傾向がある。 その重量感を感じたのは、デンマークのどこかの田舎道でのことだった。 このような場面で大打撃を逃れることができたのは、ブレーキのおかげだったかもしれない。 EVらしくないブレーキシステム ブレーキは、ポルシェが既存のEVとは一線を画している点のひとつだ。 ほとんどのメーカーは、ドライヴァーがアクセルを戻すたびにモーターの回転抵抗によってクルマを減速させ、同時にバッテリーに充電する回生ブレーキを採用している。 これによって、いわゆるワンペダルドライヴが可能になる。 これに対してタイカンでは、アクセルを戻すとコースティング（惰性走行）状態になり、従来のブレーキを意識的に作動させたときにのみ回生ブレーキが働く。 クルマにパフォーマンスを求めるドライヴァーが期待するフィーリングを提供するには、そのほうがいいという考えからだ。 ポルシェによると、ペダルによるブレーキ操作の約90パーセントでエネルギーが回生されるという。 とはいえ、ワンペダルで走行できる機能を気に入ったEVドライヴァーの多くが、これに失望するのは間違いない。 あくまでパフォーマンス優先 もちろんEVファンのほとんどは、タイカンの「ターボS」の18万5,000ドル（約2,000万円）は言うまでもなく、「ターボ」の15万900ドル（1,680万円）も払おうとは考えないだろう。 これはポルシェであり、平均的なEV購入者の好みよりパフォーマンスを優先したクルマなのだ。 インテリアもいかにもポルシェらしく、タイトでサポート性に優れ、スマートにデザインされている。 さらにオプションで、助手席専用のディスプレイを追加できるマルチスクリーン・インフォテインメントシステムも用意されている。 外観のデザインはスタイリッシュでセクシーだ。 このクルマは現時点で最も高価な量産EVであり、そして最良のEVでもある。
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ポルシェのEV「タイカン」は価格にふさわしい性能だが、「ポルシェらしさ」は薄い：試乗レヴュー
こんにちは！ やっぱりポルシェって911ですよねぇ。 SUVまたはステーションワゴンも一台ってことでカイエン選んだものの911の様にグッときたか？と問われると。。。 簡単に言えば、乗っていて楽しいか？ カイエンはもうすぐ１年ですが、コロナは無関係でやっと3,000キロという結果が全てです。 あの大きさでロールしない足周りにポルシェを感じますが、以前乗っていたF25のX3にはハンドリングも音も適いません。 V6には直6の様な音は無理ですね。 X3は周りが振り向くほど良い音でした。 マカンはX3以上の剛性感とハンドリングですが、懐と人馬一体というならX3に軍配が上がります。 SUVってある程度の柔軟性とラフさがあった方が乗りやすいし、リアシートは狭すぎます。 絶好調のポルシェは今や60％がSUVですが、ブランドを築いたのは間違いなく911の成功があったからこそ。 それもRRというネガだらけの決して他メーカーが採用しないレイアウトでここまでユーザーを虜にしたのですから、本当に凄いですね！ カート好きな還暦様 おはようございます！ 停止しているBMWのSUVモデルたちには、ディーラーさんで何度も座らせて頂いていますが、よくよく考えてみると私、動いているBMWのSUVモデルって、運転したことはもちろん、乗ったこともないかもしれません？！あったのかな… もしあったとして、記憶にないのもひどいですが 笑。 X3はそのような感じなのですね。 機会を見つけて、乗ってみたいです＾＾ そして、私、以前ポルシェのSUVではマカンを運転させて頂いたことがあるのですが、マカンはマカンで良かったですよ～＾＾SUVなのにこんなに踏んでも安定してる～って調子乗って楽しんじゃいました。 マカンも、他のポルシェモデルもどれもやっぱりそれぞれに、911とは違うけれどやっぱり「ポルシェ」で、素敵です。 でもやっぱり私は「じゃあ、あげるからこの新車のボクスターと、今持っている黒カレラが目の前に2台あったら、今日はどっちで出かける？」となっても、黒カレラ！って即答してしまう感じです 笑。 私の場合、自分で自分を「やっぱり911が好き」って洗脳しすぎているのかもしれません～＾＾ そして、矛盾していますがそう言いつつも、どのモデルのポルシェを見ても結局のところ「すてき～！！」ってなってしまって、つねに悶々しているのですが 笑。 こんにちは！ カイエンとマカンの悪口書いて申し訳ありません。 私は車関係ではありませんが、モノ作りの世界にいるので裏事情とか、新しいモデルが出るとつい、あら探しを。 悪い癖ですね。 X3ですが、私のお気に入りはモデルチェンジ前のF25の3L直6ガソリンです。 現行モデルは上の息子が乗ってますが、メルセデスか？と勘違いするくらいラグジュアリー路線です。 一通り目を通した際にメルセデスの足回りが柔らかすぎるので苦手とありましたが、今のBMWはメルセデス以上に柔らかい、ハンドリングも剛性感も。 お持ちの650iの様な車は残念ながら今のBMWには存在せず、いざ買い換えるとなると650i以上の車って私には思い当たりません。 BMWもラグジュアリー路線に舵を切ったのか？とも言えますが、モノ作り的にはコストダウンです。 200万台メーカーの宿命で30万台のポルシェとの環境の違いですね。 わたくし、ポルシェも心配なのですが、それ以上にBMWはどうしてしまった？と心配しています。 ポルシェにしても来年からの環境規制はその存続を左右するほど厳しく、次の911が出なくても不思議ではありません。 911の欧米での価格を考えるとフェラーリやランボルギーニの様な1万台のメーカーよりも厳しい。 今のポルシェはSUVが60％ですから次のマカンの出来次第では911にも相当な影響があります。 なので、911さえ出してくれれば、それでいいよ！とはならないのです。 EVのタイカン以外のモデルを考えるとポルシェが決して順調には見えないのです。 モノ作りの世界ではポルシェとBMWとトヨタを比較したら、トヨタ＞BMW＞ポルシェの順です。 一例はポルシェは同じコストでBMWを作れないし、BMWはトヨタを作れないからです。 車に限らず製造物って妥協の連続で価格を考えればポルシェが勝っていて当たり前！ハイそれまでです。 それでもポルシェに乗り続けたい！ 解決方法としては、Rika様がポルシェのマネージングダイレクターに就任すること。 間違いなくGT3は貸与されるし、言葉の問題もない。 名案でしょ？ カート好きな還暦様 いや～、面白いです！ ブログにコメントを下さる皆さまからの内容は、いつも新しい視点というか、色々なモノの見方を気づかせてくれるものばかりです。 様々な世界にいらっしゃる、様々なプロフェッショナルな方々から、その色々な世界観や知識を持っての色々な想いやご意見を頂けるのは本当に私にとっては楽しいことです！！ 私、ポルシェ ＆車 が好きでこんな車について色々書かせて頂いているブログを書いていますが、ご存知の通り＾＾？、難しいことや、その車をとりまく大人の事情などについてを深く追ったりはしていませんので じゃなくて、追えないので 笑 、本当に色々と皆さまから教えて頂くことが興味深いです。 モノ作りをされている方から「同じコストで作る」としたら、トヨタ＞BMW＞ポルシェというのも、なるほどな～と。 ポルシェ大好きですが、こういうことを聞くと、日本も大好きなので「日本車すごい！」って、それはそれで嬉しくなりました 笑。 BMWも、そんなこと言われたら650iを手放せないではないですか～＾＾ 8シリーズへの買い替えなどを考えていましたが、やっぱり650iグランクーペM-Sportはすごーく気に入っているので、最近では「壊れない限り、まだしばらく乗っておきたいね」とちょうど夫と話していたところです。 カート好きな還暦様からのコメント、いつも楽しく「へ～」とか「なるほど～」と言いながら拝読させて頂いております…が、ん？今回は最後に何か変なコメントが 笑。 そもそもポルシェに雇って頂けるような人材ではありませんし＾＾、万が一ポルシェ関連のお仕事をさせて頂いたとしても、ひたすら「911最高ですよね～」しか言わず、いつもポルシェを見つめてニタニタしているだけので、お仕事になりませんっ 笑。 Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 こんにちは～＾＾ ブースターケーブル自体を現在、持っていないのですよ～。 だから、今回ジャンプスタートする際に、…• カート好きな還暦 on こんばんは！ ジャンプスターターにブースターケーブルを延長コード代わりというのはNGでしょうか？ 接続部は絶縁するとして。 急がな…• Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 私にしてはディープな領域でした 笑 ！ そして、初めてポルシェ911のバッテリーを見て、カレラの方のバッテリー…• Rika 911supercars. com on craft様 こんにちは、大変有益なコメントありがとうございます！ 今後、バッテリーが完全に上がってしまわれた方の為にも、頂きまし…• カート好きな還暦 on おおっ、段々とディープな領域に入ってきましたね。 多分大半の911ユーザーはバッテリーなど拝んだこともないでしょう。 911好きも…• craft on こんにちは。 少し気になりましたのでコメントさせていただきます。 保護回路付きのジャンプスターターならバッテリー端子へ直接繋いでも問…• Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 いや～、面白いです！ ブログにコメントを下さる皆さまからの内容は、いつも新しい視点というか、色々なモノの見方を….
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ポルシェ初のEV（電気自動車）「タイカン」が誕生～800V急速充電システムを導入
こんにちは！ やっぱりポルシェって911ですよねぇ。 SUVまたはステーションワゴンも一台ってことでカイエン選んだものの911の様にグッときたか？と問われると。。。 簡単に言えば、乗っていて楽しいか？ カイエンはもうすぐ１年ですが、コロナは無関係でやっと3,000キロという結果が全てです。 あの大きさでロールしない足周りにポルシェを感じますが、以前乗っていたF25のX3にはハンドリングも音も適いません。 V6には直6の様な音は無理ですね。 X3は周りが振り向くほど良い音でした。 マカンはX3以上の剛性感とハンドリングですが、懐と人馬一体というならX3に軍配が上がります。 SUVってある程度の柔軟性とラフさがあった方が乗りやすいし、リアシートは狭すぎます。 絶好調のポルシェは今や60％がSUVですが、ブランドを築いたのは間違いなく911の成功があったからこそ。 それもRRというネガだらけの決して他メーカーが採用しないレイアウトでここまでユーザーを虜にしたのですから、本当に凄いですね！ カート好きな還暦様 おはようございます！ 停止しているBMWのSUVモデルたちには、ディーラーさんで何度も座らせて頂いていますが、よくよく考えてみると私、動いているBMWのSUVモデルって、運転したことはもちろん、乗ったこともないかもしれません？！あったのかな… もしあったとして、記憶にないのもひどいですが 笑。 X3はそのような感じなのですね。 機会を見つけて、乗ってみたいです＾＾ そして、私、以前ポルシェのSUVではマカンを運転させて頂いたことがあるのですが、マカンはマカンで良かったですよ～＾＾SUVなのにこんなに踏んでも安定してる～って調子乗って楽しんじゃいました。 マカンも、他のポルシェモデルもどれもやっぱりそれぞれに、911とは違うけれどやっぱり「ポルシェ」で、素敵です。 でもやっぱり私は「じゃあ、あげるからこの新車のボクスターと、今持っている黒カレラが目の前に2台あったら、今日はどっちで出かける？」となっても、黒カレラ！って即答してしまう感じです 笑。 私の場合、自分で自分を「やっぱり911が好き」って洗脳しすぎているのかもしれません～＾＾ そして、矛盾していますがそう言いつつも、どのモデルのポルシェを見ても結局のところ「すてき～！！」ってなってしまって、つねに悶々しているのですが 笑。 こんにちは！ カイエンとマカンの悪口書いて申し訳ありません。 私は車関係ではありませんが、モノ作りの世界にいるので裏事情とか、新しいモデルが出るとつい、あら探しを。 悪い癖ですね。 X3ですが、私のお気に入りはモデルチェンジ前のF25の3L直6ガソリンです。 現行モデルは上の息子が乗ってますが、メルセデスか？と勘違いするくらいラグジュアリー路線です。 一通り目を通した際にメルセデスの足回りが柔らかすぎるので苦手とありましたが、今のBMWはメルセデス以上に柔らかい、ハンドリングも剛性感も。 お持ちの650iの様な車は残念ながら今のBMWには存在せず、いざ買い換えるとなると650i以上の車って私には思い当たりません。 BMWもラグジュアリー路線に舵を切ったのか？とも言えますが、モノ作り的にはコストダウンです。 200万台メーカーの宿命で30万台のポルシェとの環境の違いですね。 わたくし、ポルシェも心配なのですが、それ以上にBMWはどうしてしまった？と心配しています。 ポルシェにしても来年からの環境規制はその存続を左右するほど厳しく、次の911が出なくても不思議ではありません。 911の欧米での価格を考えるとフェラーリやランボルギーニの様な1万台のメーカーよりも厳しい。 今のポルシェはSUVが60％ですから次のマカンの出来次第では911にも相当な影響があります。 なので、911さえ出してくれれば、それでいいよ！とはならないのです。 EVのタイカン以外のモデルを考えるとポルシェが決して順調には見えないのです。 モノ作りの世界ではポルシェとBMWとトヨタを比較したら、トヨタ＞BMW＞ポルシェの順です。 一例はポルシェは同じコストでBMWを作れないし、BMWはトヨタを作れないからです。 車に限らず製造物って妥協の連続で価格を考えればポルシェが勝っていて当たり前！ハイそれまでです。 それでもポルシェに乗り続けたい！ 解決方法としては、Rika様がポルシェのマネージングダイレクターに就任すること。 間違いなくGT3は貸与されるし、言葉の問題もない。 名案でしょ？ カート好きな還暦様 いや～、面白いです！ ブログにコメントを下さる皆さまからの内容は、いつも新しい視点というか、色々なモノの見方を気づかせてくれるものばかりです。 様々な世界にいらっしゃる、様々なプロフェッショナルな方々から、その色々な世界観や知識を持っての色々な想いやご意見を頂けるのは本当に私にとっては楽しいことです！！ 私、ポルシェ ＆車 が好きでこんな車について色々書かせて頂いているブログを書いていますが、ご存知の通り＾＾？、難しいことや、その車をとりまく大人の事情などについてを深く追ったりはしていませんので じゃなくて、追えないので 笑 、本当に色々と皆さまから教えて頂くことが興味深いです。 モノ作りをされている方から「同じコストで作る」としたら、トヨタ＞BMW＞ポルシェというのも、なるほどな～と。 ポルシェ大好きですが、こういうことを聞くと、日本も大好きなので「日本車すごい！」って、それはそれで嬉しくなりました 笑。 BMWも、そんなこと言われたら650iを手放せないではないですか～＾＾ 8シリーズへの買い替えなどを考えていましたが、やっぱり650iグランクーペM-Sportはすごーく気に入っているので、最近では「壊れない限り、まだしばらく乗っておきたいね」とちょうど夫と話していたところです。 カート好きな還暦様からのコメント、いつも楽しく「へ～」とか「なるほど～」と言いながら拝読させて頂いております…が、ん？今回は最後に何か変なコメントが 笑。 そもそもポルシェに雇って頂けるような人材ではありませんし＾＾、万が一ポルシェ関連のお仕事をさせて頂いたとしても、ひたすら「911最高ですよね～」しか言わず、いつもポルシェを見つめてニタニタしているだけので、お仕事になりませんっ 笑。 Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 こんにちは～＾＾ ブースターケーブル自体を現在、持っていないのですよ～。 だから、今回ジャンプスタートする際に、…• カート好きな還暦 on こんばんは！ ジャンプスターターにブースターケーブルを延長コード代わりというのはNGでしょうか？ 接続部は絶縁するとして。 急がな…• Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 私にしてはディープな領域でした 笑 ！ そして、初めてポルシェ911のバッテリーを見て、カレラの方のバッテリー…• Rika 911supercars. com on craft様 こんにちは、大変有益なコメントありがとうございます！ 今後、バッテリーが完全に上がってしまわれた方の為にも、頂きまし…• カート好きな還暦 on おおっ、段々とディープな領域に入ってきましたね。 多分大半の911ユーザーはバッテリーなど拝んだこともないでしょう。 911好きも…• craft on こんにちは。 少し気になりましたのでコメントさせていただきます。 保護回路付きのジャンプスターターならバッテリー端子へ直接繋いでも問…• Rika 911supercars. com on カート好きな還暦様 いや～、面白いです！ ブログにコメントを下さる皆さまからの内容は、いつも新しい視点というか、色々なモノの見方を….
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