阪神 ダイヤ 改正 2020。 阪神電鉄の2020年3月14日にダイヤ改正を行い、快速急行のスピード...

阪神電気鉄道のダイヤ改正

阪神電気鉄道は20日、全線ダイヤ改正を2020年3月14日に実施すると発表した。 開業10周年を迎えた阪神なんば線のさらなる利便性向上を図り、土休日の快速急行はほぼ全時間帯にわたり、阪神本線を8両編成での運転とする。 阪神電気鉄道が来年3月14日にダイヤ改正。 土休日の快速急行はほぼ全時間帯にわたり8両編成で運転 阪神なんば線は2009 平成21 年3月に開業し、大阪難波駅から近鉄奈良線へ相互直通運転を開始。 阪神本線・阪神なんば線・近鉄奈良線経由で走る速達タイプの種別として快速急行を設定した。 8・10両編成の快速急行は尼崎駅で増結・解放を行い、阪神本線は6両編成での運転とされていた。 現行の快速急行は、朝ラッシュ時間帯から夜間にかけて近鉄奈良～神戸三宮間 朝・夜の一部列車は尼崎駅発着 で列車を設定。 日中時間帯はおおむね20分間隔で運転されている。 阪神電気鉄道にとって4年ぶりという全線ダイヤ改正では、土休日のほぼ全時間帯において、阪神本線を6両編成で走る快速急行を8両編成での運転に変更。 連結両数を増やすことにより、着席機会が増え、より快適に利用できるという。 あわせて土休日の近鉄奈良～神戸三宮間の運転時間を平均4分短縮する。 平日・土休日の朝夕時間帯、快速急行の増発や運転区間の延長なども実施。 快速急行の運転時間帯が拡大され、「通勤やレジャー、野球観戦にご利用ください」「より多くの方々に、ますます便利に快適にご利用いただける路線を目指してまいります」と阪神電気鉄道は説明する。 その他のダイヤ改正に関する詳細は後日 1月下旬予定 公表する。 予めご了承ください。 関連記事•

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【阪神】ダイヤ改正で土日の快急を8両編成へ…尼崎切り離しをやめて4分短縮？

阪神電気鉄道は20日、全線ダイヤ改正を2020年3月14日に実施すると発表した。 開業10周年を迎えた阪神なんば線のさらなる利便性向上を図り、土休日の快速急行はほぼ全時間帯にわたり、阪神本線を8両編成での運転とする。 阪神電気鉄道が来年3月14日にダイヤ改正。 土休日の快速急行はほぼ全時間帯にわたり8両編成で運転 阪神なんば線は2009 平成21 年3月に開業し、大阪難波駅から近鉄奈良線へ相互直通運転を開始。 阪神本線・阪神なんば線・近鉄奈良線経由で走る速達タイプの種別として快速急行を設定した。 8・10両編成の快速急行は尼崎駅で増結・解放を行い、阪神本線は6両編成での運転とされていた。 現行の快速急行は、朝ラッシュ時間帯から夜間にかけて近鉄奈良～神戸三宮間 朝・夜の一部列車は尼崎駅発着 で列車を設定。 日中時間帯はおおむね20分間隔で運転されている。 阪神電気鉄道にとって4年ぶりという全線ダイヤ改正では、土休日のほぼ全時間帯において、阪神本線を6両編成で走る快速急行を8両編成での運転に変更。 連結両数を増やすことにより、着席機会が増え、より快適に利用できるという。 あわせて土休日の近鉄奈良～神戸三宮間の運転時間を平均4分短縮する。 平日・土休日の朝夕時間帯、快速急行の増発や運転区間の延長なども実施。 快速急行の運転時間帯が拡大され、「通勤やレジャー、野球観戦にご利用ください」「より多くの方々に、ますます便利に快適にご利用いただける路線を目指してまいります」と阪神電気鉄道は説明する。 その他のダイヤ改正に関する詳細は後日 1月下旬予定 公表する。 予めご了承ください。 関連記事•

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直通先の減便で直通特急削減へ 山陽電鉄ダイヤ改正予測(2020年3月予定)

もともと青木駅は区間特急の始発駅でしたが… 始発だった区間特急は前回2016年のダイヤ改正で御影始発に変更されました。 それが4年ぶりに２列車のみですが青木始発が復活します。 （５） 一部急行の運行区間・列車種別の変更 平日の朝ラッシュ時間帯に運行している西宮駅始発の上り急行２列車を青木駅始発の区間急行（６時４２分発、５３分発）に 変更（停車駅：芦屋、西宮、今津、甲子園、鳴尾・武庫川女子大前、武庫川、尼崎、千船、野田、福島）し、青木駅・芦屋駅から 大阪梅田方面への利便性を向上するとともに混雑率の平準化を図ります。 そう、面白いのが区間急行として運行されること。 区間急行は昭和３４年４月に夕ラッシュ時に登場、翌３５年９月に朝ラッシュに登場しましたが、以後ずっと～梅田の運転だったようです。 それが正しければ、初の甲子園より西への延伸ということになります。 種別や停車駅の変更が多い阪神としてもエポックメーキングなことなのでは。 鳴尾・武庫川女子大駅に停車する区間急行 また、始発列車としての復活の面では、区間特急が区間急行への変更とはなりますが、区間特急運行前の時間なので・にとっては単純に増発になりそうですね。 それにしても延長部分は急行停車駅のみの停車となりました。 区間特急はまで各停なので、・・は区間特急が停まるのに区間急行は停まらないということになります。 快速急行だけではなく、本線における最下位の優等列車である区間急行すら「特急」を冠する列車よりも停車駅が少ない区間が出現するとは。 しかも同じ「区間」を冠する朝ラッシュ限定列車同士での逆転。 きっと直特や普通の間にうまく差し挟むための選択なんでしょうが、停車駅の順位逆転が好きな阪神らしい設定ですね。 甲子園で折り返す区間急行と並ぶ区間特急 で、ここからは気になること２つ。 もともと始発の区間特急は石屋川車庫から回送でに送り込んでそのまま運用についていたそうですが、今回はどうなるのでしょうか。 青木駅高架化でせっかく新たに設置した折り返し線を利用するのかが気になるところ… 西宮始発の急行って尼崎から回送でしたっけ？それなら使用するかもしれませんね。 青木駅の神戸方。 奥に引上線が１本設置されました 運行時間的には西宮６：５０発と７：００発の急行にそのまま繋がるのでしょうが、現在の急行は梅田まで逃げ切って直特の直前に滑り込むので、、、福島が停車駅に増える分、千船かでの直特退避に変更になるのかもしれません。 せっかく「混雑率の平準化を図ります」として運転区間延長するのに、途中で退避したらむしろ今より悪化しそう。 やっぱりなんとか工夫して先着させるんでしょうか？ 、阪急阪神グループで統一しているとすれば、阪神もその日になることでしょう。 発表が楽しみですね。

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