クスコ オイルキャッチタンク
オイルキャッチタンクとは オイルキャッチタンクはその名の通り、オイルを捕まえる役割を持った増設タンクです。 オイルキャッチタンクが捕まえるオイルは、一般的にブローバイガスに含まれているオイルや不純物になります。 では、ブローバイガスとは何か、どうやってオイルキャッチタンクに送られるのかを順に説明していきます。 ブローバイガスとは ブローバイガスとは、エンジンで燃え残ってしまったガスのことです。 本来、爆発した後のガスというのは燃焼室から排気され、浄化された後にマフラーから車外へ排出されます。 ただし、高回転でエンジンを使っている時など、何らかの拍子で燃調が乱れた時に空気とガソリンの混合気が燃えきらないで残ってしまうことがあります。 このブローバイガスは大気中に放出されると環境を悪化させてしまうことから、再度燃焼室へ送られることになっているのですが、オイルや不純物が含まれており環境だけではなくエンジンにとっても良くありません。 そこで不純物や気化していたオイルをオイルキャッチタンクで捕まえてやるのです。 PCVバルブとは 燃え残って発生したブローバイガスは、PCVバルブやベンチレーションホースを通ってインテークに送られ、再び燃焼室へと吸気されます。 どちらもブローバイガスを排出し、エンジンの圧力をコントロールしているものですが、この中でもPCVバルブはクランクケースから吸気をコントロールするサージタンクに繋がっているものです。 PCVバルブはクランクケースからガスが出る時にだけ開く弁が付いているのですが、ここが固着したり詰まってしまうとガスが外に出られなくなってしまいます。 一般的にオイルキャッチタンクはPCVバルブと接続させることが多いです。 オイルキャッチタンクの仕組み オイルキャッチタンクの働きとしては、ここまでで何度も出ていますがブローバイガスに含まれるオイルや不純物を溜めてやることです。 では、どうやってこれらを捕まえているのでしょうか。 原理としては非常に簡単で、オイルキャッチタンクに届くまでにブローバイガスを冷やしてやり、気化していたオイルを液体に戻すことで分離を可能にします。 オイルも不純物も気体より重いので、同時に空気中に放出されたら下に落ちていきますよね。 オイルキャッチタンクの内部では、上部を空気の通り道にしてあげて、下部にオイルと不純物を落としてあげることで分離をしているんです。 オイルキャッチタンクの効果 では、オイルキャッチタンクを取り付けることで得られる効果について見ていきましょう。 オイルキャッチタンクはエンジンを保護する ブローバイガスが再び燃やされるということは、そこに含まれるオイルや不純物も再び燃やされるということになります。 本来の燃調とは異なる状態で爆発が起きてしまうので、エンジンに負担をかけてしまいます。 ですがオイルキャッチタンクを取り付けることでオイルや不純物を捕まえて再燃焼できるので、この負担を軽減させることができます。 また、定期的にオイルキャッチタンクの中身を確認することでエンジンの状態を確認して寿命を延ばすことにも繋がります。 オイルキャッチタンクはエンジンルームの清潔を保持する 前の項目でも説明したように、ブローバイガスはPVCバルブやベンチレーションホースを通り、再びインテークのサージタンクやエアクリーナーに戻されます。 普通の車であれば、ここで特に大きな汚れが発生したりということはないのですが、ブローバイガスに含まれているオイルや不純物でエアクリーナーが汚れてしまうこともあります。 また漏れ出すオイルの量が酷ければ、エアクリーナーボックスからオイルが漏れ出すことも。 液化したオイルをオイルキャッチタンクで捕まえておければ、エンジンルームを綺麗に保つことができますね。 オイルキャッチタンクはオイル漏れを防止する レースで使う車輌には、オイルキャッチタンクの装着が義務付けられていることがあります。 これはクラッシュが起きたり、トラブルが起きた時にエンジンからオイルが漏れ出すのを防ぐためです。 普通の使い方をしていればこの効果はあまり必要がありませんが、サーキットに行くのであれば嬉しい効果ですね。 オイルキャッチタンクは熱ダレを防止する ブローバイガスをインテークに戻して再燃焼させるということは、通常よりも温度の高い空気を燃焼室に送っているということになります。 気球をイメージしてもらうとわかりやすいのですが、温度の高い空気は膨張することで体積が増えています。 爆発に使うのは空気に含まれる酸素なのですが、体積が増えても酸素が増えるわけではありません。 それなのに燃焼室のサイズは変わらないわけですから、空気の体積が大きければ大きいほど燃やせる酸素の量が少なくなってしまいますよね。 通常よりも酸素が少ないことで、通常よりもパワーが出なくなってしまうのです。 オイルキャッチタンクを介して空気を冷やし、酸素の割合を増やしてやることでパワーダウンを防ぐことができます。 オイルキャッチタンクを選ぶポイント オイルキャッチタンクを取り付ける際には、いくつかのポイントに目を向ける必要があります。 レースに出る方であれば、メーカーや材質、サイズに関して詳しい規定があると思いますのでレギュレーションを参照してください。 ここでは、一般的に気をつけると良い点に目を向けていきます。 オイルキャッチタンクのホース・ニップル経 ホースはオイルキャッチタンクの取り付け口、いわゆるニップルのサイズに合わせて用意する必要があります。 オイルキャッチタンクのニップルのサイズが、愛車のバルブのニップルと同じサイズかを確認しましょう。 サイズの違うホースをコネクターで繋げることもできますが、しっかりと密閉できずブローバイガスが漏れ出したりするおそれがあります。 愛車のホース経やニップル経を測ってみて、どれを買うか判断しましょう。 ホースが付属されている場合、記載されているホースの大きさが内径なのか外径なのかにも注意が必要です。 また、自分でホースを用意する場合は圧力がかかること、また熱いオイルが通ることを考えて耐圧、耐油ホースを選んでくださいね。 オイルキャッチタンクのサイズ オイルキャッチタンクを買ってみたけど、エンジンルームに入らない・・・ということがあったりしますが、自分がそうなるのは嫌ですよね。 まずは愛車のエンジンルームを見てみましょう。 ターボ付きの車だとエンジンルームに余裕が無かったりします。 オイルキャッチタンクを取り付けできそうなスペースがあるかどうかを確認して、そこに収まるサイズのものを選びましょう。 どのくらいオイルが出るかわからないし、大きい物が良いのかな・・・と思うかもしれませんが、普通はブローバイガスに含まれる不純物はごくわずか。 無理をして大きいオイルキャッチタンクを取り付ける必要はありません。 オイルキャッチタンク取り付けのポイント ご自分の愛車に合うオイルキャッチタンクがわかったら、早速取り付け！・・・というわけにはいきません。 取り付けにはいくつか注意点があります。 オイルキャッチタンクの取り付け位置 取り付ける位置を変えることで、オイルキャッチタンクの効果を発揮できるかどうかが変わってきます。 前の項目で説明したように、気化していたオイルを冷やして液状に戻してやることが重要です。 そのため充分にブローバイガスを冷やせるほどの距離を作ってあげなければなりません。 元のPCVバルブと同じか短い距離だと効果が充分に発揮できなくなってしまいます。 なので取り付け位置の候補がいくつかあるようでしたら、できるだけエンジンヘッドから離れた位置に設置してやりましょう。 オイルキャッチタンクの固定 オイルキャッチタンクの固定は安全のために必ず見ておかなければならないポイントですね。 オイルキャッチタンクを設置して、しっかりと固定できるかどうかを確認してください。 固定は頑丈なステーを使ってボディに留めてやると良いでしょう。 取り付けた後にぐらつきが無いか、動いていてどこかに当たって干渉していないか、周りにホースやタンクが巻き込まれないかという点に注意します。 走行中に脱落することが無いように要注意ですね。 オイルキャッチタンクの取り付け方 では、最後にオイルキャッチタンクの取り付け方について説明します。 取り付ける際にはクランクケースのブローバイガスを出している箇所（PCVバルブ等）から、インテークに繋がるパイプにかませるだけ。 単純ではありますが、車種によってはPCVバルブがわかりづらかったりすることもあるので、下調べは入念に。 大切なのはしっかりとホースを取り付けることです。 ホースが緩く取り付けられていると、走行中に抜けてしまったりエアが入ってアイドリング不調を招くことも。 ホースクランプやホースバンドを使ってしっかりとホースも固定すると良いですね。 取り付けたホースが折れ曲がっているとそこでガスが溜まってしまうので取り回しにも気を配ってください。
次の
