【2020年版】荒野行動のセダンスキンの鍵ランク！階級順に紹介！
車種 エンジン タイヤ 燃費 中古車 評価• レビュー 2015年04月から販売中 2025万円から2231万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 1490万円から2150万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2016年03月から販売中 2548万円から2601万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 1750万円から2300万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2015年04月から販売中 2366万円から2474万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 1490万円から2500万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2017年06月から販売中 2684万円から2684万円 オープン エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 1698万円から2580万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2018年06月から販売中 2777万円から2777万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 2480万円から4650万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2019年01月から販売中 2987万円から2987万円 オープン エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 :- 実燃費:から 1598万円から2750万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2017年03月から販売中 3091万円から3242万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 2650万円から7480万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2019年01月から販売中 3508万円から3508万円 オープン エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 :- 実燃費:から 1480万円から2600万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2015年03月から2018年12月 4030万円から4030万円 クーペ エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 3150万円から3580万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 2016年04月から2018年12月 4433万円から4433万円 オープン エンジン: 排気量: 型式: 馬力: トルク: 前輪: 後輪: 駆動: 燃費 JC08 : 燃費 10• 15 : 実燃費:から 3380万円から3980万円 外観:0点 内観:0点 スペック:0点 エンジン:0点 乗り心地:0点 燃費:0点 価格:0点 マクラーレン マクラーレン マクラーレン・レーシング・リミテッド（McLaren Racing Limited）は、1963年にブルース・マクラーレンにより設立されたイギリスのレーシング・チーム。 1966年よりF1に参戦し続けている。 にブルース・マクラーレンの事故死後はテディ・メイヤーがチーム運営を引き継ぎ、にロン・デニスが率いる「プロジェクト4」と合併した。 シーズン終了時点で、グランプリにおける優勝回数、ドライバーズタイトル獲得回数、ともにフェラーリに次ぐ歴代2位、コンストラクターズタイトル獲得回数ではフェラーリとウィリアムズに次ぐ歴代3位の記録を持ち、F1を代表する名門チームの一角に数えられている。 その他のレースカテゴリーでは、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）において1967年から1971年にかけ5年連続でタイトルを獲得した。 インディ500、ル・マン24時間レースにおいても優勝を記録している。 2017年現在、世界三大レースである「モナコGP、ル・マン24時間レース、インディ500」の全てを制したコンストラクター（車体製造者）としても知られている（他にはメルセデスのみ）。 1963年、ブルース・マクラーレン、テディ・メイヤー、テイラー・アレクサンダーらにより、ブルース・マクラーレン・モーターレーシングを設立。 当初はタスマンシリーズなどにクーパーを走らせていた。 7月、フェラーリの元チーフメカニックであるナイジェル・ステップニーがチームから技術に関する秘密情報を持ち出し、マクラーレンのマシンデザイン部門を統括するマイク・コフランに提供したとされる疑惑である。 フェラーリはイタリアとイギリスに告発し、両国当局が捜査を進めていた。 その中で家宅捜索に入ったマクラーレン関係者の自宅から、780ページ分に及ぶフェラーリの機密情報が記録されたディスクが発見されたことなどで徐々に表面化、FIAも独自に調査を開始した。 イギリス国籍のチームではあるが、チーム設立当初1968年から1971年まで、車体はマクラーレンのコーポレートカラーであるパパイヤオレンジに塗られていた。 その後、マールボロとのパートナーシップにより、1974年からはマールボロのパッケージと同じ赤白に塗られたカラーリングが長らく用いられた。 このカラーリングの赤の部分は、1974年と1975年にはパッケージと同じような赤で塗られたが、1976年以降はテレビや写真写りを考慮して蛍光レッドに変更された。 1997年にカラーリングが変更され、銀と黒を基調に赤をアクセントに用いるカラーリングが使用されるようになった。 これは、マールボロとの契約終了に伴いマクラーレンが独自のカラーリングを施すことが可能となったことにより決められたものである。 銀色は「シルバー・アロー」メルセデスへの配慮、と考えられているが、カラーリング全体については当初のタイトルスポンサーであるウェストを含め特定のスポンサーの意向によるものではない、と、ロン・デニスは述べている。 ロン・デニスはことのほかこのカラーリングを気に入っており、今後（他チームやマールボロカラー当時のマクラーレンのような）色と色の境界を線で区切ったようなカラーリングは自分のチームの車体には用いたくない、と発言している。 その発言通り、2006年にカラーリングを若干変更した後も、各色の境はグラデーションを用いたものとなっていた。 このカラーリングを施すためには、通常の3倍の手間とコストがかかると言われている。 カラーリング塗装は各GPごとに行われていた。 2015年、エンジンサプライヤーがメルセデスからホンダへ変更されたことに伴い、第5戦スペインGPからグラファイトグレーを基調とした新カラーリングに変更された。 2016年11月にロン・デニスが退陣したことに伴い、翌2017年からオレンジを基調としたカラーリングが復活した。 2018年のMCL33では1968年から1971年と同じパパイヤオレンジが採用された。 マールボロとの契約終了に伴いカラーリングを変更した1996年末から1997年初めにかけてのシーズンオフと翌年のシーズンオフ、ウェストとの契約終了に伴いカラーリングに変更を加えた2005年末から2006年のシーズンオフにかけ、テストにおいて往年のオレンジ色のカラーリングを暫定のカラーリングとして用いていた。 フェラーリやマクラーレンが新人ドライバーを起用することはめったに無かったが、2007年のルイス・ハミルトン、2014年のケビン・マグヌッセン、2016年のストフェル・バンドーン（2017年にフル参戦）と、近年ではルーキードライバーを起用することが増えてきている。 2000年代以前には1995年にケビンの父親であるヤン・マグヌッセンを1戦だけの代役として起用したこともある。 テレメトリーシステムには1997年から技術提携関係にあるドイツのソフトウェア大手SAPの高速データ処理プラットフォーム「SAP HANA」を使用して、タイヤ交換や部品交換が必要なタイミングを計算し、マシンを最適な状態に保つようにしている。 このシステムから得られた情報によって勝敗の90％がレース終了前に予測できるようになった。
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