上大岡
東海道新幹線開業前の「こだま」等に使用した151系は、保有車両数に余裕が無かった為、事故や故障、風水害、検査等によって運転出来ない時は、153系等他の車両が使用され、代走した。 この代走に使用された車両は、走行性能的には151系と同じであった為遅れる事は無く、臨時のスジを引き直すようなことは無かったのだが、151系とは明らかに劣る車内設備であり、当時としてはその豪華な設備を期待して乗ろうとした利用客にがっかりさせた。 そして、いつしか揶揄の意味をこめ、この代走車両使用の「こだま」を「替え玉」と呼ばれるようになった。 勿論、この「替え玉」の特急料金は割引だった。 なお、同義語として「偽玉・似せ玉 にせだま 」がある。 一般には考証や習熟度に応じ、製作技法や素材を制作者自身が選択する、創造的思考工程。 グリーンマックスのキット製品（車輛・ストラクチャー）は基幹となるアイテムを製品で提供し、車種や時代で異なる実物の細かな考証の表現は「資料を参照して各自工夫のこと」と指示されていることが多かった。 転じて、製品の造型エラーや考証ミスを指摘するレスに対して返すレスのひとつ。 「細かいことでオタオタしないで自分で手を動かせ」の意味合いが強いとされるが、製品の完成度の低さを自虐的に表す意味でも用いられる。 マイクロエース製品は、再生産のないことが多く、カタログに掲載されている製品のほとんどが入手できない為、ネット用語の「カコログ」に掛けて使われるようになった。 火災【かさい】• ＪＲ東海の葛西会長のこと。 その余りに冷徹な、時にワンマンとも揶揄される経営から一部の鉄ヲタの間で反感が生まれ、このような呼び方が登場したと言われている。 プラスチック素材の模型において、成型の不良により外形が乱れたもの。 または、ユーザー加工において、技法が良くなく仕上がりに難のある作品。 外見上、車体の切削加工が荒かったり、塗装不良（厚塗り・カブリ・ゆず肌）などの特徴がある。 いずれも、外見が燃えてドロドロに溶けたように見えることからの呼び名。 Ｂトレインショーティー関連のスレや、作例を紹介した外部サイトで頻出し、「火災車輛」「火災状態」などと表される。 火災人民共和国【かさいじんみんきょうわこく】 上野－札幌間を結ぶ、「北斗星」と並ぶ北海道連絡寝台列車。 1999年7月運転開始、週3日（繁忙期は隔日）運転。 全車2～3人用A個室の専用編成、E26系の12輛編成で運転される。 総二階建て、展望室付個室など、従来の寝台車にない最新の設備をもち、登場当初から高い利用率を誇る。 個室はスイート（SA2）、デラックス、ツイン（A2）の3種。 食堂車「ダイニングカー」は3号車、「北斗星」同様の和洋コース料理の他、ルームサービス専用メニューも用意される。 共用スペースのラウンジカーは12号車、展望室・売店があるほか、駅ノートならぬ「ロビーノート」もある。 機関車はEF81（上野－青森、専用色）ED79（青森－函館）DD51（函館－札幌、重連）。 火室【かしつ】 結合するものの意。 鉄道模型の世界では、連結器のことをこう呼ぶのが慣例となっている。 Ｎゲージでは一時期、カトー主導により、世界的にアーノルドカプラーで統一されていた。 しかし、1990年代以降、カトー・トミックス等が、よりリアルな形状と連結面の間隔を追求した独自のカプラーを採用し、現在では統一化が崩れつつある。 一方16番（ＨＯ）ゲージでは、ヨーロッパのメーカーはループタイプ（NEM）カプラー、アメリカのメーカーはケイディーカプラー（現：マグネ・マティックカプラー）とそれぞれの互換カプラーで、ほぼ機能的に統一されている。 また日本型16番は、かつてはベーカー型カプラーが主流であったが、現在ではアメリカ同様にケイディーカプラーと、その互換カプラーで統一されている。 かぶりつき【かぶりつき】 運転台直後など、乗客が立ち入ることの出来る先頭車一番前の窓から、夢中になって前方を眺める（凝視する）行為のこと。 運転台（乗務員室）と、客室との間の間仕切りの窓にある遮光幕（ブラインド）が下ろされて、かぶりつきが出来なくなったりすると、その鉄道会社や、運転士（乗務員）が批判の矢面に立たされる事がある。 カブる【かぶる】• 複線区間等で、撮影対象の列車に、他の列車が重なって隠れてしまう事。 撮影者が最も恐れる事の一つ 用例：14系さよなら、新小安でカブられたorz• 模型の塗装において、塗装面が白っぽく曇る現象。 湿度の高い環境下での吹付け塗装（スプレー・エアブラシ等）で発生しやすい。 かぼちゃ【かぼちゃ】• 165系・113系など、国鉄急行型・近郊型直流電車の標準塗色。 塗り分けがカボチャに似ていることからこう呼ばれる。 113系・115系の湘南色をさす。 E231・313系の投入によって数を減らしつつあり、特に神領電車区と国府津運輸センターの二区では数年中の全廃が確定している。 新潟交通（新潟県、1999年廃止）で使用されていたモハ10形・モワ50形の愛称。 「かぼ電」とも称される。 塗り分けがカボチャに似ていることからこう呼ばれる。 阪堺スレ・南海スレにおけるモ161形車両への尊称。 約80年前、1928年生まれの車両であり、その出来は当時からファンには賞賛されていたが、大阪市電1601形に似たスタイルなどから専門家への評判は乏しかった。 このような点から「もっと評価を！」というファンの声が多かったばかりでなく、80年経った今も複数車両が現役（ただし、夏は軒並み休業するのが一般的）であるなど、歴史的な価値も高く、その賞賛ぶりは度を超すほどになった。 そのため、自然発生的にこのような言い方をするようになったと思われる。 ファンの中には神車両と言う意味での用法に止まらず、御神体として崇め願い事をする者もいる。 ちなみに、レトロな外観は一般人への評判も上々であり、奇特な方以外にももちろん慕われている。 神サイト【かみさいと】 ＪＲ西日本広島支社で、車体の補修に何とガムテープを用いた事から、ガムテープで補修? された編成をこう呼ぶ。 一時期、広島支社スレにて、國鐵・廣嶋のシンボル的扱いをされていた。 カメ【かめ】• 1983年に廃止された東武熊谷線のあだ名。 キハ2000が導入されるまで走っていた蒸機牽引の列車が10kmそこそこの距離を24分もかけて走っていたその鈍足ぶりから、亀になぞらえたもの。 東武熊谷線のキハ2000のあだ名。 同車が導入され、スピードアップが図られたので、当初は「特急カメ号」と言われていたが、いつの間にやら「特急」が抜け、「カメ号」或いは「カメ」と呼ばれるようになった。 その丸く全長の短いズングリした車体が多分に影響しているものと思われる。 なお、廃止後１両 キハ2002 が終着駅跡近くの熊谷市立妻沼 めぬま 展示館に大切に静態保存されている。 鴨【かも】.
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