ハイラックストラックのローダウン
この回答への補足 お答えありがとうございます。 やはり、乗り心地は悪くなる覚悟は必要そうですね。 純粋な4ＷＤ乗りから見れば、4ＷＤのローダウンは邪道なことは承知しています。 ただ、私個人としては「人と違う個性」「見た目」が車に求めるポイントです。 どちらかと言うとこの車はハイリフトする人はいても、ローダウンする人は少ないだろうという考えです。 本当は実用性を度外視したアメ車が欲しかったくらいです。 （金銭的理由で諦めましたが・・・） オフロードはほとんど走りませんし、むしろ、家まで峠があるので、オンロードの性能を重視します。 といった感じで聞け訳が無いです。 （笑） でも、こういう感じで意見を少しぶつけ合うのが好きです。 8Lディーゼル、5MT、4WD、ダブルキャブ 乗り心地は、そんなに悪くないと個人的には思っています。 まぁ、セダンなんかと比べれば雲泥の差でしょうが... 車内ではエンジンの音はけっこうします。 私は3速で加速した時のエンジン音が好きでしたね。 けっしてレーシーな音では有りませんでしたが、良い音していたと思います。 ディーゼルエンジンのトルクはすばらしかったです。 黒煙も無理をさせなければほとんどありませんでした。 三菱のデリカとかパジェロはちょっとひどいですよね。 4WDの形式はパートタイムです。 通常はFRで走るわけですが、空荷状態だと雨の日は危険です。 かなり滑りますよ。 かと言って4WDでは曲がらない... ま、慣れればどうにかコントロールできますね。 燃費も結構良かったです。 リッターあたり10kmはコンスタントに出ていました。 しかも軽油だったので単価が安いです。 税金も貨物扱いなので安いです。 一番の利点は、大容量の荷物スペースです。 趣味でMTBをやっていたのでそれは便利でした。 泥で汚れても積めばお終い。 その代わり、貴重品などや雨で濡れたらだめなものは室内でした。 あと洗車もそれほど気になりません。 なぜか汚れていても、それがよく似合うんですよね。 今の新車だったら、Tacomaはいかがでしょうか? AccessCabのV6 4リッターエンジン、6速MTの4x4なんていかがでしょうか? 私はかなり好きですね。 toyota. html 出来ればもう一度乗りたいです。 乗り換えたのは、20万kmという走行距離と修理費がかさんだこと、あとは今後の家族計画ですか... 子供に手がかからなくなったら、もう一度乗るつもりです。 それまで販売してるかな?? 三菱もタイで生産したピックアップを日本で販売するようなので、ここで再び人気が出ることを祈ります。 参考URLは、manabeeさん主催のHILUX PICKUP 4WD CLUBです。 ここならばHILUXのことが分かると思いますよ。 biglobe. 8Lディーゼル、5MT、4WD、ダブルキャブ 乗り心地は、そんなに悪くないと個人的には思っています。 まぁ、セダンなんかと比べれば雲泥の差でしょうが... 車内ではエンジンの音はけっこうします。 私は3速で加速した時のエンジン音が好きでしたね。 けっしてレーシーな音では有りませんでしたが、良い音していたと思います。 ディーゼルエンジンのトルクはすばらしかったです。 Q 中古車購入予定ですが、迷っています。 今乗っている車の走行距離が20万kmを超えました！！ タイミングベルトの交換やタイヤの交換などメンテナンスにも色々とお金がかかりますし、近々車検もあるので、この際廃車にしようかと思っています。 次は、昔からの憧れ『ハイラックスサーフ』にしようかと思い、中古車情報サイトを検索した結果、費用面（乗り出し価格130万程）を考慮すると、『13年後期の走行距離10万km』というものになりました。 販売店が遠方のため実車を確認できないし、走行距離も結構いってますし、年式も古いし迷っています。 それなら、『違う車の走行距離が少なく、年式も古くない物を』とも思うのですが、これといって乗りたい車もなく。。。 皆さんならどうされますか？ アドバイスしていただけると有難いです。 宜しくお願いします。 A ベストアンサー 主人がハイラックスサーフ好きで乗っていましたが ２年半位前に、手放しました。 理由は、１０年乗って１０万キロを少し超えていまして まず、ブレーキの調子が悪くなり 色々な部品を交換＆修理に２０万円程度 ほっとしたの束の間、スグに、エンジンから水漏れが発生して この修理に ３５万程掛る見積もりだったからです。 この分だと、次々に修理を しないとダメかもね～となり、買い替えを決定。 主人は、サーフ好きでしたから もちろん、買い替えもサーフだ！でした。 でも、他の車も見てみたら？と言ったら トヨタ以外の レクサス・トヨペットなども見て、日産も見ました。 結果、日産のエクストレイルを購入しました。 大きな理由は、トランクのドアが上に開くのじゃないとダメ！（雨の日の屋根がわりになるから） 標準オプションのシートヒーター、オプションの上に付けるライト、 エンジンスターターなどの 色々なオプションを付けても サーフの最低限のオプション付きより、安かったからです。 主人がサーフ以外を購入する事にビックリ！しました（汗） 質問者さまが、そのサーフを購入して、今後、修理代に 幾らかかっても 構わない！なほど、サーフに憧れてるなら 購入しても良いかと思いますが、そこまでは、思えないなら 購入は、止めた方が良いと思います。 そして、修理代の前に、サーフは取り回しが良い方では無いですから 狭い道が 多いなら 止めた方が良いと思います。 ちなみに、振動が大きくて 腰痛だったのが エクストレイルに変えてから 腰痛も、かなりマシに なってますから。 つくづく車種選びは、重要だな～と。 主人がハイラックスサーフ好きで乗っていましたが ２年半位前に、手放しました。 理由は、１０年乗って１０万キロを少し超えていまして まず、ブレーキの調子が悪くなり 色々な部品を交換＆修理に２０万円程度 ほっとしたの束の間、スグに、エンジンから水漏れが発生して この修理に ３５万程掛る見積もりだったからです。 この分だと、次々に修理を しないとダメかもね～となり、買い替えを決定。 主人は、サーフ好きでしたから もちろん、買い替えもサーフだ！でした。 でも、他の車も見てみたら？と言っ... Q 初めて質問致します。 整備工場へ入れたり検索したりしましたが、解決できないのでお知恵をお貸しください。 RZN152ハイラックスピックアップ 1RZ・FR・4AT のエンジン始動不良で困っております。 整備工場では問題がないのですが、自宅や会社の駐車場で特に朝夕にセルは元気に回るのですがエンジンがかかりません。 また、かからない時は燃料ポンプが動いていないようで、セルを何回か回すなかで、「キーン」という小さな音が聞こえればエンジンがかかります。 状況や対応をまとめますと、以下のようになります。 夜何回ものクランキングで始動。 夜何回ものクランキングで始動。 ・交換部品：バッテリー、プラグ、プラグコード、燃料フィルター、燃料ポンプ、ポンプリレー ・自宅と会社駐車場でエンジンがかからないor何回ものクランキングが必要。 ・寒い季節になってきて症状が多く出るようになった気がする。 ・1度かかってしまえば正常、パワーも出ており、その後 1時間程度後 の再始動も正常。 ・エラーコードは出ていない。 このような状況です。 皆さまのお力をお貸しいただきたく、よろしくお願いします。 初めて質問致します。 整備工場へ入れたり検索したりしましたが、解決できないのでお知恵をお貸しください。 RZN152ハイラックスピックアップ 1RZ・FR・4AT のエンジン始動不良で困っております。 整備工場では問題がないのですが、自宅や会社の駐車場で特に朝夕にセルは元気に回るのですがエンジンがかかりません。 また、かからない時は燃料ポンプが動いていないようで、セルを何回か回すなかで、... A ベストアンサー ＃３です。 様子が分かりました。 ＞エンジンがかからない時はポンプの音は聞こえません。 ＞その後以下のようなくり返しの末、エンジンがかかる時はあります。 このときは、初爆 ブルンという爆発音 ももちろん無いのですね。 もし初爆があれば、燃料が来ている証拠ですから故障探求の手順は全く異なってきます。 この現象は「キースイッチをONしたとき、（必ず回るはずの）ポンプが回らないときがある。 回らないとき始動不能となる」ということになります。 故障箇所を特定することは、配線図とメモリー機能付きの計測器があれば容易ですが、整備工場にあるとは限りません。 また、根気と運も必要です。 ポンプリレー交換済みですから、最も怪しいのはメインリレー 電源リレー です。 メインリレーが作動しないとポンプリレーは作動しませんから。 工賃、部品代ともそんなに高くつきませんから、あれこれ不具合箇所を探すより、メインリレーを交換されては如何ですか。 接点の接触不良の可能性大です。 この場合、気まぐれで良くなったり悪くなったりします。 車種・年式によって配線や部品構成は異なりますが、たいていは添付URLのとおりです。 irsural. html この図のEFIコンピュータリレーがメインリレーです。 整備工場で配線を確認してもらって下さい。 ただ、整備工場はこれらのリレーについては詳しいはずです。 リレー交換前にコネクタを引っ張るなどして配線の接触状態を確認してください。 なお、ポンプ制御ユニット ポンプ消費電力の省力化やポンプ音低減化 を使用している車種もあります。 その場合は別途考えます。 不具合箇所を特定するには、この図を基にして考えればよいのですが、緊急避難的には、強制的にポンプを作動させる方法もあります。 整備工場と相談してください。 ＃３です。 様子が分かりました。 ＞エンジンがかからない時はポンプの音は聞こえません。 ＞その後以下のようなくり返しの末、エンジンがかかる時はあります。 このときは、初爆 ブルンという爆発音 ももちろん無いのですね。 もし初爆があれば、燃料が来ている証拠ですから故障探求の手順は全く異なってきます。 この現... A ベストアンサー まず交換方法がわからない方は、ご自分で取り付けようと思わない方がいいです。 また車検には通らないので、また元に戻す必要があります。 ということは万一、これが原因で事故を起こしても保険が降りない可能性が高いということです。 ということを理解した上で、１００％自己責任でされる前提で、買う前にまず今の純正のレバーを一度外してみれば、固定してある方法が理解できると思います。 くれぐれもネジを隙間に落とさないように注意してください。 私は若い頃、プッシュ式ではなく、マニュアルシフトのような形状で、レバー部分を運転席側にカクッと折り曲げればチェンジできる市販のレバーに交換したことがありますが、その頃の車はATセレクターの根元のネジを外せば簡単に交換できました。 ちょうどメルセデスのシフトレバーのような感覚でできました。 純正タイプのも外してみれば仕組みとしてはかなりシンプルなものなので、ストッパーを解放する方法の違いだけです。 ただし、プッシュ式というのは逆に操作性が悪くてやりにくいのではないでしょうか。 形状も手が滑りそうな感じですしね。
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