シビック ハッチバック カスタム。 シビックハッチバック（FK7）8インチサイバーナビ加工取り付け！｜グーネットピット

シビック (ハッチバック) カスタムまとめ

新型シビックハッチバックのおすすめカラーはやっぱりブラックだよね！！ ですね。 ブラックで統一したい車ですね。 エクステリアデザインは一言で・・派手！！ガンダムに例えるオーナーさんも多いのも納得です笑。 エクステリアの評価「リヤデザインがかっこいいんだわ」 アルミホイールも含め、エクステリアデザインはかっこいいじゃないか！！高評価です。 スポーティーにまとめられ、マフラー周りもかっこいいじゃないか！！ そしてロー＆ワイドなフォルム。 オーナーさんの評価は二分。 安っぽい！質素すぎる• 質感は上々！！ と大きく意見は異なる結果に。 全体的には質感は上々だと思いますが、ブラックで統一されているので地味な印象は否めませんね。 オプションでカスタムするのもアリかも！？ こんな感じでインテリアパネルのパーツも出ているので、お好みで！！ そして・・ 辛口な口コミが多いのもインテリア。。。 後部座席とナビに辛口な口コミが目立ちます。。 後部座席の乗り降りに辛口な口コミがある シートが低いので乗り降りがしづらい 後部座席の頭上の狭さは否めず、乗り降りも苦だったため、後部座席をよく使う方は要注意 後部座席の広さ・居住性については及第点以上の評価があります。。 しかし・・ 辛口な口コミが目立つのは・・• 後部座席への乗降性 車高が低いので、後部座席に乗り込む際はしゃがんで乗降しないといけません。。 大柄な人だとちょっときついのかなと。。 試乗に行く際には、後部座席への乗降性をしっかりと確認しておきましょうね。 次に 辛口な口コミはナビに集中。。 辛口な口コミは今時7インチナビ！？ 今時7インチナビしか入らないのはどうなの！？日本向けは少々やっつけ感があります。 オプションのナビはもっとどうにかならなかったんでしょうか 9とは言わないまでも、せめて8インチが入れば。 私にとっては大きな問題なので減点 ナビに対する辛口な口コミが多いのも事実。。 最大トルク 220N・m 22. m 総排気量 1496L 1. 5L 直噴VTEC TURBOエンジンは2. 4L自然吸気エンジンを凌ぐ高トルクを発揮。 ハッチバックはハイオク仕様になっており、レギュラー仕様のセダンより9馬力高い。 実用回転域の駆動力も高く、走行安定性もGOODですね。 先進の安全運転支援システムHonda SENSINGを搭載。 多彩な機能で、より快適で安心なドライブをサポートします。 レーダーとカメラで危険を検知。 複数の先進技術で安全・快適なドライブをサポート。 ミリ波レーダーと単眼カメラで、クルマの前方の状況を認識。 ブレーキやステアリングの制御技術と協調し、事故回避を支援。 先進のシステムで安全・快適なドライブをサポートします。 安全性能も充実しているんだね。 先進の安全運転支援システム 「Honda SENSING」を標準装備なのは嬉しいポイント。 安全性能は重要なポイントなのでおすすめのポイントですね。 尚且【標準装備】なのは、嬉しいポイントでしょうよ！！ MT＆CVTは同価格 ワングレードなのが評価を下げる 新型シビックハッチバックの価格は・・ 6MT ￥2,800,440 CVT ￥2,800,440 タイプR ￥4,500,360 タイプRを除けば、グレードは一つなんだね マニュアル車も同価格となっています。 新型シビックハッチバックの燃料は【ハイオク】になっています。 先進安全性能HondaSENSINGも標準装備されていたり、電子制御パーキングブレーキなど装備も充実していますね。 ライバル車と比較すれば・・若干割高な印象があります。 グレード構成がワングレードってのはマイナスポイントですね。 5としました。 価格は割安感も！お買い得との口コミも多数 インプレッサとかマツダ３に同じ装備をつけて見積もると結局変わらないです ナビ以外は全部付いてるようなもので。 値引きはオプションがフロアマットのみで15。 このスペック、性能で300万は正直安いです。 スポンサーリンク まとめ 先代とは全く異なる【シビック】 新型シビックハッチバックの評価・口コミを見ていきました。 オリジナル評価は81点• 内装の評価は二分する• 走行性能に対する口コミはGOOD• 燃料がハイオクなのが玉にキズ• ワングレード構成がマイナスポイント• 「Honda SENSING」は標準装備 オーナーさんの口コミで目立ったのが・・• 先代のシビックとは全く異なるクルマ といった意見ですね。 先代のシビックと言えば・・ある意味【大衆車】を指す名前でした。。 しかし・・新型シビックハッチバックは・・• スポーティーで派手な、ミドルサイズハッチバック ボディは大きくなり、価格も先代のシビックと比べて高くなりましたからね。 タイプRもラインナップされ、車好きのためのクルマに。。 新型シビックハッチバックに乗りたい！って指名買いが多いのは、納期をみれば分かりますね。。 試乗に行く際には、確かな走行性能と辛口な口コミで指摘した後部座席の乗降性をしっかりとCHECKしましょうね！ LOVEコンパクトカー！！.

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ホンダ

シビック ハッチバック のフロントバンパー エアロの筆頭、フロントバンパー。 フロントバンパー無しにエアロは語れません。 純正バンパーをまるごと交換してしまうのでシビック ハッチバック のイメージが激変します。 見た目をイメチェンしたいなら間違いなくコレです。 先日から気になっていたボンネット前のフロントグリルの隙間 今日、ディーラーで見てもらいました。 右側はちゃんとしているのに、左側の矢印の位置に隙間が出来ています。 黒いパーツを押して戻し、しばらく走っているとまた隙間が空く。 ディーラーでは、たぶん黒のパーツと赤のパーツの受けが噛み合っていないのではないかと。 保証期間内なので無償でパーツ交換できます。 というので、早速手配してもうこ... シビック ハッチバック のホイールカスタム カスタムの王道「ホイール交換」。 好みのデザインをチョイスしてインチアップやカラーを変えることでシビック ハッチバック のイメージが大きく変わります。 純正流用も見逃せないのがホイールカスタムです。 サイズは19inch 8. シビック ハッチバック のフロントリップ・ハーフスポイラー シビック ハッチバック をドレスアップしたいけど、そこまでガッツリやりたくない。 そんなときはフロントリップ・ハーフスポイラーカスタムがおすすめ。 純正バンパーはそのままに、少し付け足すことでカスタム感を確実にアップしてくれます。 付けちゃいました、BLITZフロントリップスポイラー。 無限のフロントリップと悩みましたけど新開発のライン形状を採用した、ホワイトLINE LEDのデイタイムランニングランプとサイドの跳ね上がりフロントの張出がカッコ良かったので決めました。 取り付けフィッティングも修正なしできちんと行えたみたいです、正解でした。

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FK7 シビック ハッチバック

筑波サーキットではノーマルのFK8を食う戦闘力！ ハイフロータービン仕様で実測250馬力を発揮！ 現行シビックのチューニングはタイプRがメインストリームとはいえ、1. 5LのVTECターボエンジンを搭載するシビックハッチバックも潜在能力は非常に高いホットモデルだ。 それを証明するために、FK7シビックハッチバックのチューニングを進めているのがホンダ車チューンの名門スプーンだ。 まだ発展途上の段階なのだが、すでに現仕様で筑波サーキットでのラップタイムはノーマルのシビックタイプＲを上回っているというから驚くばかり。 まずエンジンから。 FK7は水温上昇が激しい傾向にあるため、第一弾として大容量ラジエターを開発。 そして水温を安定させた後にハイフロータービンをセットし、最大ブースト1. 6キロ時に最高出力は250psまで高められた。 重要な制御系は、スプーンが日本代理店としてデリバリーを行うホンデータのフラッシュプロを活用。 ハイフロータービンに合わせた現車セッティングなど、既存のデータから一歩進んだセットアップが施されている。 ブレーキはオリジナルの6ポッドキャリパーシステムをインストール済みだ。 試乗したOPTION顧問の稲田大二郎は「タイプRではないけど、ただのシビックハッチでもこれだけパワーアップしてあれば手強い！ 驚いたのは250psというパワー感より、ハードなサスとコーナリングでの強烈なLSDの効きだ。 アクセルオンでグリップしながらグイグイ切れ込んでいき、パワーを使い切ることができる。 FFで速く走らせるノウハウを、スプーンは熟知しているんだろう」と、その走りの質の高さに衝撃を受けた様子。 スプーン城本さん曰く「タイプRと比較すると、電子デバイスの制御や介入などがシンプルなので、ドライブする楽しさはハッチバックの方が上かもしれませんね。 そんな楽しさをさらに引き出すためのチューニングパーツの開発は、現在も急ピッチで進めている最中です」とのこと。

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